除了在電子鎖方面的不斷創(chuàng)新與研究，汽車防盜技術(shù)還進(jìn)一步發(fā)展到通過各種傳感器來探測車門開啟、汽車內(nèi)部人員活動的狀況，甚至利用加速傳感器來探測汽車是否被拖走。比如保時捷911在車內(nèi)后視鏡基座上裝有一個紅外線偵測器，專門偵測車輛上鎖之后內(nèi)部的風(fēng)吹草動；標(biāo)致307則在車內(nèi)安裝了超聲波傳感器，用來探測車內(nèi)的空氣運動，一旦出現(xiàn)異常，與之相連的外部報警系統(tǒng)會立即啟動進(jìn)行報警�！捌嚪辣I系統(tǒng)中多數(shù)傳感器和中央控制單元的工作都是利用微控制器實現(xiàn)的，”Duvenhage指出。“可編程微控制器具有靈活性，允許每輛汽車和每個系統(tǒng)都不相同，具體取決于設(shè)計師所希望實現(xiàn)的功能，我們在這個領(lǐng)域可以向客戶提供廣泛的選擇。”
此外，在一些高檔車型中還出現(xiàn)了密碼鎖、人體鎖和GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等更為先進(jìn)的防盜方式。比如雪鐵龍休旅車Evasion在每次發(fā)動前都需要輸入密碼，經(jīng)確認(rèn)無誤后才能啟動車輛，車主可隨時更改密碼，以防密碼被破解；人體鎖則是將聲音、指紋等人體生物特征作為輸入的密碼信息，由計算機(jī)進(jìn)行識別控制開鎖。與此同時，還有一些汽車制造商將GPS技術(shù)與GSM網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，實現(xiàn)車輛定位、網(wǎng)絡(luò)防盜、遠(yuǎn)程熄火和遠(yuǎn)程操控車輛等功能，進(jìn)一步提升了汽車的防盜能力。
芯片方案發(fā)展趨勢
針對汽車防盜領(lǐng)域的半導(dǎo)體器件將呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢？恩智浦的張建臣指出，預(yù)測未來的最佳方式是將無鑰匙系統(tǒng)想象成其他技術(shù)之間的調(diào)和器�！拌�匙或智能卡的尺寸限制了其內(nèi)存的大小和智能程度，但是它總是跟隨著駕駛者，因此可以利用PDA、手機(jī)、車載信息娛樂系統(tǒng)甚至是汽車本身來共享其的信息資源和處理能力，從而為駕駛者提供更多的服務(wù)及便利。”他表示，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，芯片方案的集成度將變得越來越高，同時由于有了更多的互聯(lián)，安全性也會得到更多的關(guān)注。
Microchip的Duvenhage則表示，從發(fā)展趨勢來看，客戶對舒適性的關(guān)注增強�！癙KE開始進(jìn)入汽車就是最好的證明，同時LCD顯示器也開始出現(xiàn)在密鑰卡上。”他預(yù)計，IC解決方案將趨于更通用的MCU，而遠(yuǎn)離定制的ASIC器件�！案骷移噺S商的防盜系統(tǒng)各不相同，但由于需求量小，從成本的角度出發(fā)，半導(dǎo)體廠商難以為每家客戶開發(fā)新型芯片�！币虼薓icrochip專為汽車電子廠商提供可編程器件，使得防盜系統(tǒng)制造商可以通過對器件進(jìn)行編程來滿足需求，而不是依靠半導(dǎo)體廠商為其定制產(chǎn)品。
從芯片方案面臨的挑戰(zhàn)來看，安全可靠永遠(yuǎn)是汽車防盜系統(tǒng)的第一追求。相較機(jī)械式防盜，電子式防盜系統(tǒng)更為先進(jìn)復(fù)雜，但它們有一個共同的軟肋，就是可能被盜賊破解。為此，芯片廠商在開發(fā)更高級的加密算法上也是不遺余力，例如Microchip針對RKE和PKE應(yīng)用開發(fā)的KEELOQ專利技術(shù)采用獨特的密碼技術(shù)，保證每次發(fā)射的信息完全不同且信息足夠長，而恩智浦則將算法密鑰從48位提升到96位。
此外，為了保證鑰匙在電池耗盡、不慎落水等極端條件下仍然可靠，恩智浦還推出了LSP封裝，將Transponder的低頻天線封裝到芯片內(nèi)部。“在汽車防盜領(lǐng)域，我們的目標(biāo)是圍繞市場的主流防盜系統(tǒng)不斷推出符合未來市場需求的新產(chǎn)品。比如為了滿足用戶更多人性化的需求，我們的Transponder可提供更大存儲空間，幫助駕駛者利用鑰匙記錄更多的車主信息，如座椅位置、空調(diào)和信息娛樂的設(shè)置等�！睆埥ǔ纪嘎�，未來恩智浦還將推出集成NFC的芯片，可實現(xiàn)鑰匙跟手機(jī)的互聯(lián)，為鑰匙功能的進(jìn)一步豐富提供了可能。
