自從有了汽車，改裝汽車就成為了一個(gè)行業(yè)，在國外私人汽車的改裝率達(dá)到了一半以上，汽車改裝標(biāo)志著人們的汽車消費(fèi)理念已從“代步”向“個(gè)性時(shí)尚”轉(zhuǎn)變。延續(xù)到國內(nèi)，起初一些車主進(jìn)行車輛的改裝只是為了滿足車輛在豪華和便利方面的要求，后來改善并提高車輛的舒適性逐漸成為改裝的主要內(nèi)容，而現(xiàn)在的車輛改裝已經(jīng)在改進(jìn)原始車輛性能、彌補(bǔ)原始車輛功能不足方面大展拳腳了。
鏈接
經(jīng)過特殊改裝的車輛只能是在指定范圍內(nèi)競技專用，未經(jīng)公安部門認(rèn)可的改裝車輛駛上街道是違法的。
據(jù)規(guī)定，汽車年檢時(shí)必須對車身外觀進(jìn)行檢查，保險(xiǎn)杠、后視鏡、下視鏡等部件是否齊全、完好；車窗玻璃是否完好；車體是否周正；后懸是否符合要求；貨廂有無改動、固定是否可靠。
現(xiàn)在以擁有5萬到15萬汽車的私家車主為主要改裝群體，可改動的主要機(jī)構(gòu)大致可分為車身剛性、引擎動力、變速箱齒輪密比、懸掛系統(tǒng)、剎車、電子控制單元等幾個(gè)部位，這些部件彼此間配合默契，如果有任何一項(xiàng)做修改，都會直接影響駕駛感受。
引擎對于車就如同心臟對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一臺引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴(kuò)大鍛造活塞，強(qiáng)化連桿，改換曲軸，改換火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進(jìn)、排氣、改點(diǎn)火系統(tǒng)等。
進(jìn)氣系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)上的空氣過濾器是為了過濾發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的空氣，在汽油發(fā)動機(jī)上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進(jìn)氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進(jìn)氣系統(tǒng)（俗稱冬菇）的慣例。改裝用的產(chǎn)品是由特殊的化學(xué)纖維制成，它最大的優(yōu)點(diǎn)是在濾凈空氣的同時(shí)，使進(jìn)入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現(xiàn)自然不同。
排氣系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)做功后會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關(guān)系到引擎效能的優(yōu)劣。在進(jìn)氣增加、燃燒完好的同時(shí)，排氣效率亦需加強(qiáng)�，F(xiàn)多改為直排，即改變排氣系統(tǒng)的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經(jīng)過簡單處理即排出，改良后車子加速會更迅捷。改裝后的直排桶在加速時(shí)會有震耳的聲浪釋放，但共震不應(yīng)過大，否則長時(shí)間駕駛車輛時(shí)會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
點(diǎn)火系統(tǒng)
點(diǎn)火系統(tǒng)由火花塞和點(diǎn)火線共同構(gòu)成，原車配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意�；鸹ㄈ姆N類繁多，材料有鎳、白金、銥合金之分，形式上有單頭、雙頭、四頭的區(qū)別，耐熱性能上還有高溫、低溫的差別。選擇火花塞可依據(jù)發(fā)動機(jī)的壓縮比、轉(zhuǎn)速和空燃比。高壓縮比發(fā)動機(jī)需要使用耐溫度高的火花塞；反之，低壓縮比發(fā)動機(jī)使用的火花塞耐溫度也要相應(yīng)的低一些。普通火花塞的耐溫度為6至7度。改裝車輛因?yàn)閯恿μ嵘�，所以火花塞也需要提高一點(diǎn)耐溫性，一般原廠使用7度火花塞，改裝后應(yīng)該提高一度使用6度火花塞。如果更換火花線和火花塞，引擎表現(xiàn)即時(shí)改觀，油門變硬，起步迅猛。
喜歡玩車的人，一般都希望車提速夠勁，剎車距離夠短，而一般原廠車在這方面做得大多比較中庸，滿足不了玩車人的需求，那改完動力就要說說改剎車了。
制動系統(tǒng)
剎車系統(tǒng)要升級有幾種方法，除了換高性能的片還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質(zhì)的高壓剎車油管，還有另一種方法就是換上規(guī)格更大的剎車倍力器，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介于50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因?yàn)樗谖催_(dá)到操作溫度之前，不能發(fā)揮理想的剎車效果，容易造成危險(xiǎn)。
魚與熊掌是不能兼得的，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關(guān)系到車輛極速穩(wěn)定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統(tǒng)�，F(xiàn)在市場上大部分的家用車制造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態(tài)下比較舒適的路感。此種懸掛應(yīng)付一般駕駛應(yīng)該是足夠了，但若要用來應(yīng)付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統(tǒng)的改裝也很重要。
避震、懸掛系統(tǒng)
懸掛系統(tǒng)的改裝大致可分為換裝避震器，強(qiáng)化懸掛結(jié)構(gòu)桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項(xiàng)目就是避震器。避震器的改裝實(shí)際就是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時(shí)一組硬邦邦的避震器無疑對于改裝車來說就更加實(shí)用了。
家庭汽車改裝應(yīng)從實(shí)際需求出發(fā)，明確用途后按需改進(jìn)，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補(bǔ)功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環(huán)保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險(xiǎn)。
