日本信息通信機(jī)構(gòu)（NICT）日前與安立（Anritsu）、豐田汽車、日產(chǎn)汽車及古河電氣工業(yè)4家公司聯(lián)合開發(fā)出了可采用車載UWB（超寬帶）技術(shù)進(jìn)行通信以及利用近距離雷達(dá)檢測(cè)距離的系統(tǒng)。特點(diǎn)是可由同一硬件同時(shí)實(shí)現(xiàn)通信及測(cè)距。除車間通信及路車通信外，還可應(yīng)用于泊車時(shí)通過檢測(cè)周圍障礙物來(lái)輔助制動(dòng)的泊車輔助系統(tǒng)，以及預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)等。
此次開發(fā)的是一種以26.5GHz頻率作為載波來(lái)進(jìn)行UWB收發(fā)以及對(duì)雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)。作為通信系統(tǒng)使用時(shí)，最大數(shù)據(jù)傳輸速度為1Mbps。作為近距離雷達(dá)使用時(shí)，可檢測(cè)最遠(yuǎn)24m的距離，檢測(cè)精度的誤差為7.5cm。
該系統(tǒng)由（1）收發(fā)天線、（2）RF部分、（3）基帶部分、（4）脈沖振蕩器及（5）控制用筆記本PC組成（圖1）。天線尺寸為2cm×3cm，粘貼在車輛保險(xiǎn)杠的背面。
UWB技術(shù)采用PPM（Pulse Position Modulation，脈沖位置調(diào)制）方式。作為通信系統(tǒng)使用時(shí)，采用相對(duì)于定期發(fā)送的脈沖波（參考信號(hào)）來(lái)改變脈沖位置的方法傳輸信息。脈沖波幅只有1ns，非常短。而如果是計(jì)測(cè)參考信號(hào)從發(fā)射到遇到檢測(cè)對(duì)象后反射回來(lái)的時(shí)間，則就是測(cè)距系統(tǒng)。
�。�4）脈沖振蕩器采用NICT自主開發(fā)的局部振蕩器（LO：Local Oscillator）。與原來(lái)的LO相比，不同之處是只在發(fā)送脈沖信號(hào)的瞬間打開，而不發(fā)送信號(hào)的時(shí)候則處于關(guān)閉狀態(tài)�！岸瓉�(lái)采用的則是LO本身一直處于打開狀態(tài)、利用開關(guān)來(lái)導(dǎo)通及截止信號(hào)的方法。然而這樣一來(lái)在LO打開時(shí)有些信號(hào)就會(huì)溢出后被發(fā)送出去，無(wú)法完全防止這一載波漏泄現(xiàn)象。而此次則采用了LO本身就可開關(guān)的設(shè)計(jì)”（NICT 無(wú)線通信部門 新一代移動(dòng)研究開發(fā)項(xiàng)目推進(jìn)室 浜口清）。
該系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)將在2006年3月24日于電子信息通信學(xué)會(huì)2006年綜合大會(huì)（在位于東京世田谷區(qū)的日本國(guó)士館大學(xué)召開）上發(fā)表。
