(2)后視鏡的加熱除霜

　　當(dāng)司機在霧天或雨天行駛時，由于霧氣造成的后視鏡鏡面的積霧、冬天積霜或雨水侵襲會造成司機對側(cè)后方的視線不清，影響行車安全，駕駛員需伸出車窗外進行清潔鏡面表面，這樣極不方便，又是暫時措施，霧氣及雨水又會馬上使之模糊不清。因此，為了功能上的完備，駕駛的安全性及操作的方便性，設(shè)計采用加熱除霜裝置，當(dāng)產(chǎn)生上述情況時，駕駛員就可方便地開啟加熱除霜按扭，解除不必要的后顧之憂。

　　3、提高自身安全及經(jīng)久耐用性、延長裝置壽命方面的新技術(shù)

　　(1)鏡面防飛濺

　　后視鏡作為車身安全件，國家強制性標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，當(dāng)后視鏡受到強烈沖擊時，后視鏡鏡面不得因破碎而飛濺傷人。為了防止鏡面飛濺，設(shè)計時的措施有：采用安全玻璃：玻璃組件與整個裝置盡可能牢固聯(lián)接。

　　(2)折疊功能

　　車輛在行車過程中難免發(fā)生一些意外事故，如車輛與車輛相擦、車輛與建筑物相擦、車輛與行人相擦等不經(jīng)意的意外碰撞事件。后視鏡作為安裝在車輛上寬度最寬的零部件，在造成相擦的情況下，最易受到?jīng)_擊。為了避免擦傷，也為了縮小停車泊位空間，研究人員想到了將鏡框折疊的辦法，設(shè)計時是通過改變聯(lián)接方式或增加折疊機構(gòu)，使后視鏡具有折疊功能。需要折疊時又有兩種辦法，通常是用手伸出窗外或人到車外將鏡框折攏，但不夠不便；目前有不少已是電動的，駕駛員在車內(nèi)就可方便地調(diào)節(jié)，解決了許多操作上的方便。

　　(3)材料與鍍層要求

　　由于后視鏡去裝在汽車外，長期日曬雨淋，氣候條件惡劣，汽車行駛過程中要經(jīng)受顛簸沖擊，因此現(xiàn)在后視鏡的材料選用時兼顧了溫度、濕度、強度與沖擊、彎曲性能等方面的要求，同時還要求材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和泊漆性能好等等。

　　鍍層同樣影響產(chǎn)品的耐用性，有關(guān)技術(shù)己在前面論述。

　　4、滿足美觀協(xié)調(diào)方面的新技術(shù)

　　(1)注重后視鏡的整體風(fēng)格設(shè)計

　　現(xiàn)代汽車，特別是高檔車，設(shè)計時除了考慮后視鏡流線型及風(fēng)阻系數(shù)外，還非常重視后視鏡的整體風(fēng)格設(shè)計，藝術(shù)性、可觀賞性大大增強。

　　(2)通過表面涂裝體現(xiàn)豪華氣派

　　后視鏡組件的高質(zhì)量的噴涂能讓后視鏡上了一個檔次；或使其與車身渾然一體，或體現(xiàn)高雅氣質(zhì)，或別具一格。

　　5、倒車安全新思路

　　(1)增加光學(xué)輔助后視鏡

　　這是一種在英國較為歡迎的后視鏡。其輔助后視鏡安裝到標(biāo)準(zhǔn)后視鏡之上，并且可相對于標(biāo)準(zhǔn)后視鏡進行角度調(diào)節(jié)，以擴大其后視范圍。

　　輔助后視鏡有主體部分和相對主體轉(zhuǎn)動的殼體組成，殼體內(nèi)有用于保持鏡子的帶凸肩的傾斜部分，殼體的下表面中心有軸套，自由端有一副相背安裝支架，輔助后視鏡主體在同邊上有許多齒，其中心分叉式軸用于在其連接時插入殼體軸套，在殼體轉(zhuǎn)動時，支架的齒與主體的齒相嚙合，這樣就固定了其相互的位置，同時鏡子相對主體傾斜，主體可用膠固定到標(biāo)準(zhǔn)后視鏡上。

　　此輔助后視鏡的直徑約40-50m，安裝在標(biāo)準(zhǔn)后視鏡之上，對整車的風(fēng)阻沒有影響。然而，它仍有較大的盲區(qū)，且制造較為復(fù)雜，制作成本較高。

　　(2)汽車列車的側(cè)后視鏡

　　這種可調(diào)式后視鏡結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向或倒車時(特別對于列車)具有最佳的視野。在共用的殼體內(nèi)安裝一副側(cè)鏡——一個動的和一個不動的，活動的側(cè)鏡相對于不動側(cè)鏡轉(zhuǎn)動并可形成不同的線角，活動側(cè)鏡用電動機經(jīng)桿件連接轉(zhuǎn)動，兩個側(cè)鏡與殼體一起，也可相對固定支架垂直軸轉(zhuǎn)動。

　　而其盲區(qū)仍舊很大，且使整車寬度增大，不夠美觀。

　　(3)智能技術(shù)

　　隨著電子技術(shù)的發(fā)展，許多智能化技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車上。據(jù)粗略統(tǒng)計，單用于汽車安全的智能技術(shù)就有20多種，智能化的后視技術(shù)層出不窮。如Gentex公司正在研究用一個數(shù)字輔助的后視鏡系統(tǒng)來加強駕駛員的視覺。這個系統(tǒng)并不僅僅反映能看到的景物，還用若干個傳感器捕捉和顯示不明顯的視覺信息，傳感器能改變物體間光線的反差，使在黑暗中不容易看見的物體顯現(xiàn)出來，還能發(fā)現(xiàn)在前照燈照不清楚或陽光眩目的地方的危險障礙物。

　　a.智能測距、顯示(倒車?yán)走_)技術(shù)

　　采用雷達(激光、超聲波)測距原理制成的各種系統(tǒng)或裝置被廣泛用于汽車上。它能比較準(zhǔn)確地測量出波源與障礙物之間的距離，并以數(shù)字形式顯示于裝在駕駛員可視范圍的儀表上或發(fā)出警報或兩者兼而有之。

　　b.紅外夜視技術(shù)

　　利用紅外線可改善汽車夜間行駛的視野情況。戴姆勒-克萊斯勒公司利用具有與遠光燈同樣照度的兩束激光紅外線光束照射汽車前方的景物，然后由放置在汽車頂部的一架紅外線攝像機拍攝下所有駕駛員不能看到的東西(行人、騎自行車的人等)。拍攝的圖像傳輸?shù)今{駛座前方的風(fēng)窗玻璃與儀表板之間的一個類似電視的熒屏上。這樣一來，駕駛員猶如戴上一副紅外線望遠鏡，車前方的景物清晰可辨。

　　c.可視監(jiān)控(倒車電子屏)技術(shù)

　　倒車電子屏系統(tǒng)是在行李箱蓋或后保險杠上裝設(shè)攝像機，并將拍攝到的畫面?zhèn)鬟f到駕駛座前方的電子屏幕上，駕駛員只要看眼前的電子屏幕就能知道車后的情況。這一技術(shù)目前已有應(yīng)用，并解決了反向、夜視等問題。

　　在底特律國際車展上，通用公司的Precept概念車裝了Donnelly公司生產(chǎn)的以攝像機為基礎(chǔ)的后視鏡系統(tǒng)。該系統(tǒng)用一個內(nèi)后視鏡和兩個外后視鏡采集汽車周圍的景象，三個景象合成一個全景圖像在中控臺的視屏上顯示出來，還用文字說明來傳達信息。攝像機也可在倒車時使用，當(dāng)車后近處有消火栓等障礙物時，就及時讓駕駛員知曉。

　　沃爾沃(富豪)轎車公司新近推出的一款名為SCC的新車上采用了“主動式后視鏡和后向式攝像機”技術(shù)，實質(zhì)是數(shù)字技術(shù)和可視監(jiān)控(倒車電子屏)技術(shù)的綜合，其上嵌上車門的后視鏡和后保險杠中的傳感器，可通過視頻信號提醒駕駛員注意從轎車側(cè)后方“盲點”處駛來的車輛。當(dāng)險情加劇時，駕駛員還會收到由視頻和音頻信號共同組成的警報。作為車門后視鏡的補充，車兩側(cè)后視鏡處配置了“向后式攝像機”，它拍攝的畫面以視頻圖像的方式出現(xiàn)在儀表板上的一臺顯示監(jiān)視器中。必要時，駕駛員可借助它觀察情況。同時，車上還配置了一種紅外光增強器，它利用紅外技術(shù)延長并拓寬了駕駛員在夜間的視野。

　　倒車電子屏系統(tǒng)與倒車?yán)走_系統(tǒng)相比，前者具有確切判斷距離的優(yōu)點，這是由于對車后方的水溝、山崖、凸出的鋼筋、竹桿等超聲波是無法感應(yīng)，這也是后者的倒車安全上的死角。同時由于目前汽車上視聽系統(tǒng)越來越完善，更為前者的廣泛應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。