不能忽視的校車(chē)安全事故
目前，全美國(guó)共有2500萬(wàn)學(xué)生乘校車(chē)上下學(xué)。有官方數(shù)據(jù)顯示，在學(xué)生上學(xué)的各種交通方式中，校車(chē)一直都是最安全的。但校車(chē)事故仍然是威脅學(xué)生安全的重要隱患，而且一旦校車(chē)發(fā)生了安全事故，必將引發(fā)社會(huì)的高度關(guān)注。
如今年1月在巴克斯縣發(fā)生的一起17名學(xué)生受傷的校車(chē)事故。在那場(chǎng)事故中，一輛載有學(xué)生，運(yùn)營(yíng)了13年的校車(chē)因突然加速撞到了正在路邊候車(chē)的學(xué)生。司機(jī)最終把車(chē)撞到了墻上才停下來(lái)。據(jù)警方提供的消息，車(chē)上的司機(jī)對(duì)這輛校車(chē)并不熟悉，因而踩錯(cuò)了加速器。這位司機(jī)已經(jīng)受到了指控。
“不發(fā)生類似的悲劇，人們是不會(huì)對(duì)這個(gè)問(wèn)題引起關(guān)注的�！绷_斯博士說(shuō)。
根據(jù)美國(guó)國(guó)家科學(xué)院交通研究所2006年11月公布的一個(gè)研究，美國(guó)每年發(fā)生跟校車(chē)有關(guān)的事故有1.7萬(wàn)起，每年有20起涉及校車(chē)司機(jī)和學(xué)生的死亡事故，有的事故發(fā)生在校車(chē)行駛途中，有的發(fā)生在學(xué)生上下車(chē)的時(shí)候。
“以前從來(lái)沒(méi)有人對(duì)校車(chē)事故進(jìn)行全面的考察�！边@項(xiàng)研究負(fù)責(zé)人，哥倫布兒童醫(yī)院的蓋里·史密斯醫(yī)生說(shuō)。
研究者對(duì)2001-2003年跟校車(chē)事故有關(guān)的急診進(jìn)行了研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)3年共有5.1萬(wàn)起事故發(fā)生，其中3%的傷者傷勢(shì)嚴(yán)重，需要住院。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了以前通過(guò)其他途徑推算的數(shù)字，如全國(guó)高速路安全局從各學(xué)區(qū)取樣得出的結(jié)果是，每年有8500到1.2萬(wàn)起校車(chē)事故。
大多數(shù)校車(chē)事故發(fā)生在九月和十月，涉及10-14歲的學(xué)生最多。大約42%的事故是因校車(chē)與另一機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生接觸造成。從受傷部位來(lái)看，10歲以下學(xué)生一半以上是頭部受傷；在10－19歲學(xué)生中，受傷最多的部位是前臂和小腿。
各地標(biāo)準(zhǔn)不一
史密斯醫(yī)生說(shuō)，他認(rèn)同美國(guó)兒醫(yī)學(xué)會(huì)的主張，即應(yīng)該對(duì)校車(chē)上的兒童進(jìn)行身體約束。但目前各地有關(guān)校車(chē)的規(guī)章制度卻很不統(tǒng)一。
校車(chē)上是否需要配置安全帶，多長(zhǎng)時(shí)間對(duì)校車(chē)進(jìn)行定期安檢，以及校車(chē)的運(yùn)營(yíng)年限是多少等，還沒(méi)有相關(guān)的聯(lián)邦法律進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。在州這一級(jí)，各州的規(guī)定各不相同，如紐約州和新澤西州要求校車(chē)必須配置安全帶，但康涅狄格州卻沒(méi)有這樣的要求。而在學(xué)區(qū)一級(jí)，各學(xué)區(qū)也可以有自己的規(guī)定。
在新澤西州，有超過(guò)80萬(wàn)學(xué)生每天乘坐校車(chē)上下學(xué)，關(guān)于安全帶的討論持續(xù)了20年。在1992年，吉姆·弗洛里奧州長(zhǎng)簽署了要求所有新校車(chē)配置安全帶，所有學(xué)生都必須系安全帶的法律。新澤西州的法律還對(duì)校車(chē)的運(yùn)營(yíng)年限有規(guī)定，行駛歷史超過(guò)12年的車(chē)不得用作校車(chē)。
不過(guò)，一些學(xué)區(qū)的要求比這更加嚴(yán)格。在櫻桃山學(xué)區(qū)，11800學(xué)生中有8500學(xué)生乘坐校車(chē)，當(dāng)?shù)匾?guī)定校車(chē)的行駛歷史不得超過(guò)7年。
新澤西州共有22000輛運(yùn)營(yíng)校車(chē)，約40％為學(xué)區(qū)擁有，其余的屬于學(xué)區(qū)與私營(yíng)公司的簽約校車(chē)。按規(guī)定，所有校車(chē)每半年都必須接受安檢。
據(jù)該州學(xué)生交通辦公室的多特·謝爾梅特介紹，現(xiàn)在正在路上跑的很多校車(chē)都不會(huì)用到法律允許的時(shí)間。新澤西的法律很?chē)?yán)格，且有專門(mén)的小組對(duì)校車(chē)進(jìn)行安檢，安檢結(jié)果能夠在網(wǎng)上查到。
在紐約州，有超過(guò)200萬(wàn)學(xué)生乘坐校車(chē)上下學(xué)。所有在1987年7月1日之后生產(chǎn)的校車(chē)都必須有安全帶。各學(xué)區(qū)負(fù)責(zé)教給學(xué)生如何使用安全帶。該州的校車(chē)也是每半年接受一次安檢。雖然沒(méi)有運(yùn)營(yíng)年限的規(guī)定，但如果通不過(guò)安檢就不能運(yùn)營(yíng)。
“這是一個(gè)非常嚴(yán)格的安檢�！奔~約州校車(chē)承包商協(xié)會(huì)的執(zhí)行主席威廉姆斯·法赫伊說(shuō)，“它會(huì)讓校車(chē)上不了路。”
在康涅狄格州，有超過(guò)33萬(wàn)學(xué)生乘坐校車(chē)，校車(chē)每年必須接受安檢。據(jù)全國(guó)學(xué)校交通協(xié)會(huì)的專家羅賓·利茲介紹，該州大約92％的校車(chē)屬于私營(yíng)公司，各學(xué)區(qū)可以對(duì)公司提出自己的要求。
安全帶為何必要
圍繞如何使校車(chē)更加安全的討論還在繼續(xù)。據(jù)校車(chē)安全聯(lián)合會(huì)的羅斯博士介紹，目前共有5個(gè)州要求校車(chē)配置安全帶，但仍有27個(gè)州的對(duì)校車(chē)的限制性法律還有待批準(zhǔn)。
研究顯示，高靠背和安全帶對(duì)事故中的乘客有較強(qiáng)的保護(hù)作用。在車(chē)輛發(fā)生側(cè)面撞擊或翻轉(zhuǎn)時(shí)，安全帶起到的保護(hù)作用最強(qiáng)。即便有的學(xué)區(qū)對(duì)司機(jī)有嚴(yán)格的篩選，有良好的安全紀(jì)錄，但誰(shuí)也不能保證道路上的“其他司機(jī)”不出問(wèn)題。
反對(duì)在校車(chē)上安裝安全帶的人認(rèn)為，安全帶對(duì)于年齡較小的兒童有害，且需要增加額外的費(fèi)用。但事實(shí)上，每個(gè)州都有法律對(duì)乘車(chē)的兒童進(jìn)行身體約束。校車(chē)配置安全帶得到了美國(guó)醫(yī)學(xué)會(huì)、美國(guó)兒醫(yī)學(xué)會(huì)、美國(guó)整形外科醫(yī)生學(xué)會(huì)、美國(guó)預(yù)防醫(yī)學(xué)學(xué)院、汽車(chē)安全中心等機(jī)構(gòu)的支持。
從成本上講，一個(gè)載客量為65人的汽車(chē)配置安全帶的費(fèi)用僅為1100美元，每年每個(gè)人只需增加1.5美元的成本。
校車(chē)安全聯(lián)合會(huì)還指出，美國(guó)的第一大死因是汽車(chē)相撞事故，每年都有大量?jī)和虿恢老蛋踩珟У闹匾远诮煌ㄊ鹿手袉噬Ｈ绻＼?chē)上沒(méi)有安全帶，則會(huì)給學(xué)生帶來(lái)一種“反教育”。
反對(duì)者還認(rèn)為，高靠背坐椅能起到足夠的保護(hù)作用。但事實(shí)上，在撞車(chē)發(fā)生的時(shí)候，車(chē)上的人會(huì)像炮彈一樣沖出坐椅，不僅直接造成身體傷害，還阻塞車(chē)上的通道，不利于乘客快速撤離。
也有人擔(dān)心安全帶會(huì)形同虛設(shè)，學(xué)生不會(huì)按要求系帶。但從2000個(gè)要求校車(chē)配置安全帶的學(xué)區(qū)的情況來(lái)看，校車(chē)安全帶的使用率達(dá)到了80％至100％。
全國(guó)校車(chē)安全聯(lián)合會(huì)希望，全國(guó)各地的立法者都能認(rèn)識(shí)到校車(chē)安全帶的重要性，并將之提上議事議程。“如果不盡快采取行動(dòng)，又會(huì)有無(wú)辜的學(xué)生成為下一場(chǎng)交通事故的受害者�！�
