近年來(lái)，我國(guó)私車保有量大幅增加，道路交通面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)，致人死亡的重大車禍頻繁發(fā)生，給千百萬(wàn)個(gè)家庭帶來(lái)了不幸，使國(guó)家蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)交通事故死亡案例中，至少有10％是由于行車時(shí)未系安全帶所導(dǎo)致，而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著安全駕駛理念的普及，安全帶是駕乘者生命所系的觀念已深入人心。在美國(guó)，每年有超過(guò)1萬(wàn)名駕駛者因?yàn)槭褂昧税踩珟ФＷ⌒悦�，而在�?guó)內(nèi)忽視安全帶而發(fā)生的悲劇不勝枚舉。有關(guān)專家預(yù)計(jì)，安全帶的使用能夠使交通事故死亡率降低37％至45％，可見安全帶在保護(hù)生命安全方面所扮演著至關(guān)重要的角色。
自1959年汽車安全帶問(wèn)世至今，安全帶已經(jīng)成為汽車上最基本的安全配置，歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，各種高科技的安全裝置層出不窮，但是安全帶仍然在保障生命安全的防線中發(fā)揮最重要的作用。隨著技術(shù)的進(jìn)步，安全帶也由較傳統(tǒng)的慣性束緊式安全帶躍升為先進(jìn)的預(yù)張緊式及束力限制式安全帶，在發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)的作用不言而喻。
舉例說(shuō)明，東風(fēng)標(biāo)致307在前不久中國(guó)C－NCAP首次碰撞測(cè)試中摘得桂冠，特別是在正面40％取得滿分。在該項(xiàng)測(cè)試中，307以50公里的時(shí)速撞在障壁的一瞬間，其所裝備的帶束力限制的預(yù)張緊式三點(diǎn)式安全帶會(huì)束緊測(cè)試假人的全身，當(dāng)束力達(dá)到某一力量時(shí)，安全帶系統(tǒng)會(huì)稍許松開（約三厘米），使束緊身體的力量不會(huì)再加強(qiáng)，避免在身體隨慣性前沖時(shí)，胸部所承受的沖擊力以及頸部的折彎力過(guò)大，有效地保護(hù)了人的頭部、頸部、胸部，從而保住了人的生命。此外，307上還裝有駕駛座位上的未系安全帶提醒裝置，足以體現(xiàn)廠家對(duì)汽車安全帶的重視程度。
但是，大部分駕駛者并沒(méi)有完全認(rèn)識(shí)到安全帶所起到的決定性作用，在事故發(fā)生時(shí)，更為依賴安全氣囊的“萬(wàn)能”保護(hù)。實(shí)際上，安全氣囊是上個(gè)世紀(jì)90年代后才開始在轎車上普遍采用的安全裝置，并逐步從高檔車轉(zhuǎn)向中低檔車，成為基本的安全配置。從理論上講，安全氣囊只是安全帶的輔助裝置，并且只有在安全帶系好的前提下才能更好地為生命安全保駕護(hù)航。因?yàn)椋踩珰饽以诒妓查g的速度高達(dá)300公里／小時(shí)，發(fā)生碰撞后若未系安全帶，車內(nèi)乘員的身體將隨慣性前沖，氣囊將會(huì)給頭部造成重創(chuàng)；此外，在車速過(guò)快的情況下，未系安全帶還有可能發(fā)生車內(nèi)人員被拋出車外的慘劇。另一方面，安全氣囊的開啟需要達(dá)到一定的條件，例如需要在滿足一定角度的同時(shí)，碰撞的沖擊力達(dá)到傳感器的臨界標(biāo)準(zhǔn)才能使氣囊爆開。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶起到的保護(hù)作用是90％，加上安全氣囊后是95％，而如果沒(méi)有安全帶的幫助，安全氣囊所起5％的功效都很難發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
安全帶屬于主動(dòng)安全配置之一，之所以叫做主動(dòng)，就是能夠防患于未然。無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)證明，近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，安全帶挽救了無(wú)數(shù)人的生命，安全帶的技術(shù)也在升級(jí)換代，而在中國(guó)，駕乘者安全意識(shí)的改善卻沒(méi)有跟上步伐�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)有不少人認(rèn)為市內(nèi)駕車車速不高，不系安全帶沒(méi)關(guān)系，有的則為應(yīng)付交警檢查而僅僅把安全帶挎在胳膊上，更有甚者不但不系安全帶，還酒后駕車，當(dāng)嚴(yán)重事故發(fā)生時(shí)，即便安全配置面面俱全，也無(wú)法挽回人的生命。安全，不依賴于汽車的鋼筋鐵骨、不指望氣囊的被動(dòng)保護(hù)；安全，其實(shí)掌握在每一個(gè)駕車、乘車人的手中。關(guān)愛(ài)您的生命，請(qǐng)從系好安全帶做起。
