汽車的安全性能一直伴隨著汽車技術的發(fā)展而進步，無論是安全帶的發(fā)明、安全氣囊的出現、還是吸能車身的設計，無一不體現了汽車技術的日新月異。但是當人們把全部注意力都傾注到汽車的安全裝備上的同時，也似乎忽略了最關鍵的一點，那就是人--駕駛者本身。就目前的技術而言，汽車是由人來控制支配的，從這個角度講，車是被動的，人才是主動的。所以，盡管汽車生產商們研發(fā)了很多幫助駕駛者安全行車的輔助裝置，但仍然需要駕駛者具備高度安全駕駛意識的配合。

  　  很多汽車生產廠家都在努力的讓車主們提高安全意識，一方面通過各種講座培訓豐富消費者的安全知識，另一方面不斷開發(fā)提醒駕駛者注意安全的裝備。現在一些中高檔車上裝配了安全帶未系提醒裝置，如果乘員未系好安全帶，安全帶警告燈和蜂鳴器提醒裝置就會不停地發(fā)出警告。關于此方面的專項研究結果顯示，安全帶提醒裝置將安全帶的佩戴率提高了40％，挽救了眾多駕乘者的生命。最近幾年，從消費者到汽車行業(yè)都對這種裝置愈加重視，在去年進行的C-NCAP首輪汽車碰撞測試中，冠軍東風標致307就是憑借這個裝置贏得了一分的加分。另外除了提醒駕駛者本身，緊急制動輔助裝置(EVA)也能夠在出現緊急情況制動速度大于8m/s2時，尾部警示燈瞬間點亮并閃爍，讓后面的車及時的獲知情況，于人于己都是很好的保護。

    　如果這些提醒裝置并沒有引起駕駛者的重視，在應對危險狀況時，汽車廠家也有大量的人性化保護措施頂住最后的考驗。除了人們較為熟知的逐級吸能式車身結構、安全氣囊外，還有一些秘密武器，如GEP（隨速電子助力轉向系統(tǒng)）、主動安全擱腳板、緊急情況油路自動切斷系統(tǒng)等，對于消費者來說還比較陌生。例如GEP--目前市場上的中高檔車上采用的可變助力轉向系統(tǒng)，可以根據車速的變化控制助力大小。在低速行駛時助力大，比如在停車入位時，方向盤比較輕，操作靈活；而在高速行駛時助力小，方向盤感覺比較重，保證車輛的行駛穩(wěn)定性。但是消費者會產生一些疑問，在高速行駛時助力小，萬一發(fā)生危險不能很快地避讓怎么辦？現在就有一些車還能夠隨著方向盤的轉動角度的速度作出相應調整，比如緊湊型車里的POLO，中級車里的307等。這個功能可以在高速行駛狀態(tài)下，遇到緊急情況猛打方向盤時瞬間提高助力，協(xié)助駕駛者順利地完成避險操作。

  　  再說到主動式安全擱腳板，在中級車中算是307的獨家配置，它能夠在碰撞發(fā)生時平行向后移動，保護駕駛者的腳踝。可別小看這個細節(jié)，在巨大沖擊力的作用下，人的腳踝很容易折傷。此外，還有中高級車如花冠、�？怂股掀毡榕鋫涞挠吐纷詣忧袛嘞到y(tǒng)，在發(fā)生較強碰撞時，依靠慣性自動切斷油路，有效防止汽油外泄。這些功能看似對提醒駕駛者注意安全駕駛沒什么作用，一般情況下也派不上用場，但一旦遇到緊急情況，這些功能便是救命的保障。因此消費者在買車時有必要注重一些涉及安全保護的功能，畢竟有備才能無患。

  　  "桴鼓相應"通常說的是鼓槌與鼓之間相互配合的關系，而人與汽車也是如此。一方面汽車廠家為了駕駛者的安全不斷努力著，研發(fā)出越來越完善的產品，另一方面駕駛者也要不斷提高自己的安全意識，這兩方面的緊密配合才能實現真正的汽車安全。