MG ROVER品牌歷史

　　MG ROVER集團(tuán)可算是英國(guó)的品牌元老，早在1877年ROVER公司的雛形就由約翰坎普-斯達(dá)利和威廉-蘇頓合資建成，不久以后蘇頓撤資，由斯達(dá)利掌政，直到1901年他去世為止。

　　MG和Rover車對(duì)英國(guó)乃至世界汽車工業(yè)的歷史可謂貢獻(xiàn)巨大，百年來Rover這個(gè)品牌一直處于英國(guó)汽車工業(yè)的中心位置，與奧思丁(AUSTIN)、美洲豹(JAGUAR)、迷你(MINI)和莫利斯(MORRIS)等汽車品牌有著難以分割的歷史淵源。

　　而真正成為MG ROVER元年的應(yīng)該是1904年。

　　1904年，第一輛Rover公司的汽車誕生了——由EdmundLewis設(shè)計(jì)的單缸8-馬力式汽車，這是世界上第一輛具有中央底盤的汽車。

　　在第一次世界大戰(zhàn)中，Rover向英國(guó)和俄羅斯軍隊(duì)提供了摩托車，并且按照政府的訂貨，制造了Mandsley卡車和Sunbeam(陽光)汽車。

　　大約在1922年，33歲的塞西爾?金伯(CecilKimber)進(jìn)入MorrisGarages公司任銷售經(jīng)理，并在次年被任命為總經(jīng)理。金伯尤其熱衷于跑車，并擁有相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)天賦，對(duì)車身設(shè)計(jì)和客車制造有濃厚的興趣，同時(shí)他也是一名狂熱的賽車手。

　　1924年3月，第一輛MG汽車—一輛配備MorrisOxford底盤的四門汽車進(jìn)入市場(chǎng)。

　　在1933至1939年間，公司年產(chǎn)量從5000輛增至11000輛汽車，凈利潤(rùn)從7500英鎊飚升至200000英鎊。

　　1930至1935年之間是MG不朽的年代。公司制造了大量四汽缸和六汽缸的車型，并在英國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的賽道上奪取了不計(jì)其數(shù)的勝利。這段時(shí)期為MG汽車的長(zhǎng)久名聲奠定了基礎(chǔ)。

　　二戰(zhàn)期間，Rover雇傭了超過21000名員工生產(chǎn)飛機(jī)和坦克發(fā)動(dòng)機(jī)，還有飛機(jī)機(jī)翼。

　　1948年公司制造了第一款LandRover越野車。

　　1958年制造的P5型車是Rover的重要里程碑。這是一輛配備Rover六汽缸三升發(fā)動(dòng)機(jī)和大型豪華四門轎車，并且是第一輛具有整體車身的Rover汽車，其中3升和3.5升車成為英國(guó)首相的最愛，從哈洛威爾遜(HaroldWilson)到瑪格列特?撒切爾，甚至女王也選這些車型作為她的私人駕乘。

　　1968年，利蘭(Leyland)汽車集團(tuán)成立。在利蘭集團(tuán)中，Rover與凱旋(Triumph)和美洲豹合并，成為專業(yè)制造高端市場(chǎng)產(chǎn)品的汽車制造廠。

　　1970年，一款重要的車型誕生——RangeRover。LandRover想要以此擴(kuò)大它硨輪驅(qū)動(dòng)豪華車中的地址。

　　1977年隨著MichaelEdwardes爵士成為英國(guó)Leyland公司總裁后，劇烈的公司結(jié)構(gòu)改制開始了。在他的推動(dòng)下，公司開始與日本本田公司合作，生產(chǎn)部分型號(hào)的本田汽車。

　　1986年，GrahamDay爵士被任命為英國(guó)利蘭公司總裁，他很快把公司更名為Rover集團(tuán)。他在任時(shí)進(jìn)行并完成了一項(xiàng)私有計(jì)劃，使得許多英國(guó)利蘭子公司(包括Jaguar)被出售。1988年，Rover集團(tuán)被英國(guó)航空買下。

　　作為Graham爵士品牌哲學(xué)的一部分，所有的新轎車都可稱為Rover。LandRover這一品牌也歸屬于四輪驅(qū)動(dòng)豪華汽車中。

　　1989年至1993年間，Rover著手進(jìn)行其歷史上最宏偉和具有深刻意義的改革工程。這項(xiàng)工程是雄心勃勃的，將新車型用于新的或者合適的領(lǐng)域，并且創(chuàng)造出新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)Rover集團(tuán)歸并給英國(guó)航空六年后，即1994年初，集團(tuán)又由德國(guó)的汽車界巨擎BMW掌管。

　　Rover75是BMW接管Rover后的第一輛全新系列的車型，于1998年10月在伯明翰汽車展上亮相，并于 1999年6月開始銷售。這是一款完完全全的現(xiàn)代英國(guó)汽車，集最先進(jìn)的技術(shù)特點(diǎn)，長(zhǎng)距離奔跑能力，易駕馭和乘坐舒適于一身。接著公司又推出了 Rover25和45型。

　　在受BMW管理六年后，2000年3月16日，BMW宣布了一項(xiàng)根本性的重組計(jì)劃，導(dǎo)致集團(tuán)中的一些重要組成部分被出售。新的公司——MGRover集團(tuán)有限公司，現(xiàn)在是一家獨(dú)立的英國(guó)公司，以生產(chǎn)Rover和MG品牌的汽車，公司及廠房等設(shè)在伯明翰的百年汽車生產(chǎn)圣地——長(zhǎng)橋(LONGBRIDGE)。

　　目前，MGRover集團(tuán)在長(zhǎng)橋的生產(chǎn)線上生產(chǎn)Rover25、45、75、75Tourer車型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英國(guó)最暢銷的MGTF跑車。2003年，該廠又生產(chǎn)CityRover等一系列車型。

　　值得注意的是，在中國(guó)存在這樣一個(gè)誤區(qū)：“羅孚”轎車的英文名Rover經(jīng)常會(huì)與“陸虎”(Land Rover)混淆。“羅孚”轎車是英國(guó)皇室、首相及羅馬教廷所鐘愛的座駕，；而源自于Rover集團(tuán)的“陸虎”則是越野車的經(jīng)典品牌，受到越野人士的推崇。

　　MG車標(biāo)歷史

　　威廉·莫利斯，可被視為英國(guó)汽車工業(yè)的開創(chuàng)之父。1910年，成為Morris Garages的老板，是牛津的首位汽車銷售商。三年之后，他實(shí)現(xiàn)了他的雄心壯志，當(dāng)?shù)谝惠vMorris轎車在牛津附近的Cowley投入生產(chǎn)時(shí)，宣告他又成為了一個(gè)汽車制造商。

　　由于莫利斯把它的時(shí)間和精力投入到汽車制造業(yè)中，他原先的商務(wù)委托給了總經(jīng)理。1922年，塞西爾·金伯被任命該職位。金伯是一個(gè)汽車愛好者，曾在英國(guó)好幾家汽車公司工作過。他尤其熱衷于跑車，并擁有相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)天賦，設(shè)計(jì)出了吸引人們眼球的漂亮車身。

　　金伯為了強(qiáng)調(diào)它的汽車不僅僅是對(duì)Morris車的改進(jìn)，所以他以八角形形狀來作為MG車的標(biāo)志，從而使的原先橢圓形儀表讓位于八角形式樣。1923年，第一個(gè)MG標(biāo)志出現(xiàn)在車身上。

　　人們認(rèn)為，八角形象征著熱情、忠誠(chéng)。顧客們也認(rèn)為擁有了他們精擇的上等品牌。于是，以一傳十，以十傳百，大大強(qiáng)化了汽車愛好者一族的吸引力，產(chǎn)生一往情深的魅力。另外，英國(guó)乃至世界的汽車運(yùn)動(dòng)也迅速提升了MG品牌的聲譽(yù)和威望。

　　引人入勝的八角形標(biāo)志，很快成為一個(gè)真正不同于一般的標(biāo)識(shí)，公司很快注意到用戶喜歡炫耀MG品牌。因此，根據(jù)使用八角形徽章的傳統(tǒng)或是簡(jiǎn)化八角形的形狀，使得在車子的周圍做出了創(chuàng)造性的應(yīng)用：八角形徽章被鑲嵌在鋁質(zhì)的下部維護(hù)側(cè)板和加速踏板上，MG輪轂代替了標(biāo)準(zhǔn)的 Morris輪轂，甚至在雜物箱也有MG的標(biāo)志。八角形MG的品牌標(biāo)志是世界上最流行的運(yùn)動(dòng)汽車品牌，他映襯著無數(shù)賽車獲勝者的音容笑貌，更記錄了經(jīng)典賽車的歷史篇章。

　　英式運(yùn)動(dòng)MG的歷史

　　很難想象，慢條斯理的英格蘭紳士卻對(duì)速度運(yùn)動(dòng)有著特別的偏好，從賽馬到飆車，都是足以令它們瘋狂。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，產(chǎn)自英國(guó)的汽車品牌都多少帶了一些運(yùn)動(dòng)基因，比如捷豹、阿斯頓-馬丁、摩根以及今天我們要談到的MG。

　　故事起源于一個(gè)狂熱的車迷，他的名字叫做塞西爾·金伯(1888-1945)。1922年，塞西爾·金伯被任命為莫里斯汽車公司的總經(jīng)理，負(fù)責(zé)莫里斯汽車的銷售。金伯曾在好幾家汽車公司工作過，同時(shí)他還是一名狂熱的車迷，他尤其熱衷于跑車，并且相當(dāng)有設(shè)計(jì)天賦，他能設(shè)計(jì)出很多吸引眼球的車身造型。在汽車工藝制造、工廠管理以及商貿(mào)方面的實(shí)踐讓他積累了超出常人的經(jīng)驗(yàn)。

　　在金伯執(zhí)掌莫里斯公司之后，他馬上開始執(zhí)行自己的“冒險(xiǎn)”計(jì)劃。金伯計(jì)劃在莫里斯底盤上生產(chǎn)具有“特殊的身體”的汽車。他后來闡述道：他是在汽車市場(chǎng)上看到了這樣一種機(jī)會(huì)，即只需優(yōu)于普通產(chǎn)品百分之十，就可以提高百分之五十的價(jià)格。他將一個(gè)普通的莫里斯·考利底盤與明顯屬于運(yùn)動(dòng)線條的兩座的輕便車身相匹配，并取得了成功。1924年他委托生產(chǎn)車身的Coventry公司給莫里斯底盤生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型兩座和四座的車身。

　　這些汽車第一次以MG的品牌開始銷售，并且以著名的八角形徽章作為其標(biāo)志特征。一輛有著14馬力莫里斯牛津引擎的4 座小車要395英鎊，其車身面板部分是用的拋光鋁制成，這確實(shí)是個(gè)驚人的價(jià)格。當(dāng)時(shí)，一輛標(biāo)準(zhǔn)的四座莫里斯牛津車價(jià)格為285英鎊，而類似車身12馬力的考利價(jià)格僅為195英鎊!

　　金伯的MG品牌迅速地流行起來。早在1925年，金伯就為他自己設(shè)計(jì)了一輛更加特別的小車。它使用的是改進(jìn)了很多的莫里斯底盤，并把側(cè)置氣門莫里斯引擎的修改成當(dāng)時(shí)還非常特殊的頂置氣門，加上賽車式的輕便車身，讓他的這輛汽車贏得了1925年復(fù)活節(jié)的Land’s End Trial賽事的金牌。盡管這輛車很快就以300英鎊的價(jià)格賣掉了,但是幾年后MG又把它買了回來，從此以后便以“Old Number One”聞名于世，這也是MG真正意義上的第一輛跑車。

　　正如后來金伯指出的，取MG這個(gè)名稱是對(duì)Nuffield勛爵的敬意，將他的第一家公司“莫里斯汽車”(Morris Garages)首字母組合而成。1928年，MG汽車公司正式建立，并且與原先的“莫里斯汽車”分開經(jīng)營(yíng)。2個(gè)MG新車型的工作也分別開始，他們會(huì)在1928年晚些時(shí)候推出。

　　在最新的莫里斯車型中首屈一指的是MG18/80，它是一輛有6缸2.5升頂置凸輪軸引擎的汽車。MG18/80是一輛極佳的旅行跑車，其車身可以選擇打開或閉合，但是價(jià)格相當(dāng)?shù)陌嘿F并且從未大量生產(chǎn)過。后來的Mark II版本的顯著特點(diǎn)是有一個(gè)重新設(shè)計(jì)的底盤和4速變速箱，并且其有限的生產(chǎn)持續(xù)到1933年。1930年推出了一個(gè)特殊的跑車版本——Mark III18/100或稱“母虎車型”。其價(jià)格不低于895英鎊，所以這種車型只生產(chǎn)了五輛也就一點(diǎn)也不奇怪了。

　　1928年的新車型中更重要的就是第一個(gè)MG Midget，即M型。它是基于最近推出的有著847毫升頂置凸輪軸引擎的莫里斯微型小車，底盤和引擎基本沒有改動(dòng)，但是車體尾部突出，并且雙座位上覆蓋有織品。而175英鎊的價(jià)格，讓他成為一輛真正讓人買得起的跑車(后人對(duì)這款車評(píng)價(jià)很高，像Autocar雜志就宣稱“MG Midget寫著跑車的歷史”)。

　　1930年至1934年，是MG品牌在英國(guó)和世界成為最著名的跑車之一的長(zhǎng)足發(fā)展時(shí)期。公司也開始生產(chǎn)更專業(yè)的跑車類型，除了Mark III，有在Brooklands的賽事中獲團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)的Midget的“雙十二”版本。這是MG獲得的最重要的獎(jiǎng)，但他還僅僅是作為一種嘗試。

　　EX120直接成為1931年的C型超級(jí)跑車。就在當(dāng)年的晚些時(shí)候，MG第一輛6氣缸小汽車誕生了，即F型Magna，有一個(gè)源于同時(shí)期沃爾斯利大黃蜂的1.3升引擎。

　　這個(gè)時(shí)期還有D型車，一輛4座的Midget，但是1932年該型號(hào)和M型都被新的J型Midget所代替，有2座和4座兩種形式，附加超動(dòng)力跑車模式。就是J型讓金伯構(gòu)建了典型的MG的外觀：雙峰式的天窗和可折疊放平的風(fēng)檔玻璃，在門上有深深的肘線，并且汽油箱和備用的車輪在汽車后部。早期的J型是循環(huán)型車翼，但是以后的版本有了長(zhǎng)長(zhǎng)的流暢型的車翼，這也成為了MG的典型外觀。

　　接著Midget、Magna和Magnette車型進(jìn)一步發(fā)展為1933年的L型Magna，1934年的P型 Midget和N型Magnette，而Q型和R型Midget則是賽車。1935年的R型是MG的第一輛單個(gè)座位的跑車并且與它破天荒地使用了扭桿彈簧全獨(dú)立懸架。然而，1935年原Nuffield爵士獨(dú)資的MG公司賣給了莫里斯汽車公司。幾乎是立刻，MG就宣布了它不再生產(chǎn)跑車，MG的比賽進(jìn)入了中場(chǎng)休息時(shí)間。

　　1935年至1939年期間MG的新款型更接近于基于莫里斯·沃爾斯利轎車標(biāo)準(zhǔn)部件的范圍。在1935年的車展上推出的SA款，是一輛舒適的6缸運(yùn)動(dòng)轎車，有活動(dòng)帆布車頂，2升的引擎，為了能與當(dāng)時(shí)的“美洲虎”在優(yōu)雅和性能上成為強(qiáng)勁的對(duì)手，引擎很快加大到2.3升。它又改進(jìn)為1.5升4缸VA款，并且在1938年變?yōu)?.6升的WA款，成為迄今為止MG最大的汽車，在概念上都近似SA款。

　　MG戰(zhàn)前的最佳時(shí)期是1937年，當(dāng)年生產(chǎn)了將近3,000輛汽車。1923年至1939年的總產(chǎn)量為22,500輛，其中最受歡迎的單款，比如M型和TA款就超過了3,000輛。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，MG的工廠很快轉(zhuǎn)換到戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的生產(chǎn)，但是1941年MG的創(chuàng)始人，塞西爾·金伯，由于沒能適應(yīng)公司的戰(zhàn)時(shí)模式而被Nuffield集團(tuán)解雇。1945年，金伯在一次鐵路事故悲慘地死了。

　　由于失去的創(chuàng)始人，MG的發(fā)展開始面臨方向性的抉擇。盡管MG繼續(xù)堅(jiān)持著自己的發(fā)展，但如同英國(guó)的汽車工業(yè)，戰(zhàn)后的 30年，MG的發(fā)展走向了滑坡。盡管有約翰·索恩利(1909-1994)擔(dān)當(dāng)MG經(jīng)理時(shí)的一段輝煌時(shí)期(從1953年起，MG成功的進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)，并恢復(fù)了跑車的定位)，但大趨勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)，到70年代中期，MG品牌逐漸走向了消亡。

　　不過，MG的狂熱者一直渴望著MG跑車再次歸來。事實(shí)上，幕后的Rover集團(tuán)正在計(jì)劃這么做。1985年在法蘭克福汽車展上出現(xiàn)的令人耳目一新的MG EX-E概念汽車就是一種新的嘗試，它是基于MG Metro 6R4拉力賽車的包裝。從1988年其所有權(quán)歸“英國(guó)航空”，他們計(jì)劃將一款新MG跑車加速。1991年MG轎車系列停產(chǎn)，第二年MG RV8投產(chǎn)。經(jīng)典的MGB敞篷車的車身外殼就是重新設(shè)計(jì)的版本，并且與來自Range Rover的3.9升V8引擎相匹配。作為限量版生產(chǎn)車型，他的產(chǎn)量?jī)H有2000輛，許多都是出口了，尤其是出口到日本。

　　這時(shí)，對(duì)MG的發(fā)展又出現(xiàn)的不同的意見。Rover集團(tuán)最后贊成PR3項(xiàng)目，即開發(fā)引中置擎置的兩座跑車，這在很多方面打破了MG的傳統(tǒng)，作為一輛買得起的敞篷車，它使用了轎車的一些部件同時(shí)很大程度上效仿過去受歡迎的MG。引擎是K系列1.8升的改進(jìn)版本，其高性能款中有可變氣門控制，其懸架基于Hydragas系統(tǒng)。

　　在1994年BMW接管Rover集團(tuán)前，許多開發(fā)工作就已經(jīng)完成了，在1995年3月日內(nèi)瓦車展出現(xiàn)的新車型自兼并后才投產(chǎn)一年。其名稱為MGF，1995年8月新車型在長(zhǎng)橋(Longbridge)工廠進(jìn)入系列生產(chǎn)，他在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與出口市場(chǎng)都獲得了巨大的成功。事實(shí)上，MGF確實(shí)成為了英國(guó)自投產(chǎn)開始就最好賣的跑車。

　　新千年BMW有一個(gè)基本的重組計(jì)劃，最終導(dǎo)致了Rover公司的分崩離兮。2000年5月9日鳳凰國(guó)際財(cái)團(tuán)獲得了 Rover集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，包括MG和Rover這兩個(gè)品牌。這是這么多年來公司第一次獨(dú)立起來，不再歸英國(guó)政府所有并且沒有債務(wù)。其將來是復(fù)興MG和 Rover兩個(gè)品牌上，它由Phoenix Venture Holdings自己操縱，可以不受合伙或所有權(quán)限制的約束自由發(fā)展。

　　其新的經(jīng)營(yíng)策略是以產(chǎn)品發(fā)展為先導(dǎo)，第一個(gè)證明就是將一個(gè)新的款式引入到MGF車型修改版上。一款新的從賽車獲得靈感的1.6升的Trophy SE，自身動(dòng)力為160馬力，2001年1月投產(chǎn)，也是MG銷量達(dá)到高峰的一年。

　　2001年1月以MG轎車宣布推出新款式開始，接下來的活動(dòng)叱咤車壇。6月勒芒24小時(shí)耐力賽上，MG Lola LMP675遭遇了一場(chǎng)挑戰(zhàn)，他在極其潮濕的氣候下前進(jìn)給人留下了深刻印象。在7月MG轎車系列：ZR、ZS和ZT投產(chǎn)前，Qvale Automotive宣布它獲得了將來MG高級(jí)汽車的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　2002年，另一項(xiàng)迅速啟動(dòng)的是MGF的繼承者：新款MG TF，他是到那時(shí)為止六年來英國(guó)銷量最大跑車。TF帶了新風(fēng)格以及懸架的改進(jìn)和令人滿意的四種款式。這幾個(gè)月里，MG產(chǎn)品范圍不斷更新發(fā)展到四倍。

　　這一年期間許多衍生產(chǎn)品出現(xiàn)，包括ZS和ZT的各種柴油機(jī)以及1.8TZT的新渦輪增壓的引擎。10月，MG最有力和最昂貴的汽車：MG XPower SV的首次在伯明翰汽車展上亮相，他號(hào)稱能達(dá)到965馬力，且售價(jià)高達(dá)75,000英鎊。

　　2003年推出了更多的價(jià)格低一點(diǎn)的衍生產(chǎn)品像ZS 110和ZT 120，而4.6升ZT 260 V8確實(shí)讓公眾耳目一新。這款后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力強(qiáng)勁的小車毫不夸張地說真是令人震撼的巨著。他可真是快呀。

　　2004年是MG的80周年。長(zhǎng)久以來，MG品牌在跑車世界以其動(dòng)力強(qiáng)勁，性能優(yōu)良及富有駕駛樂趣等優(yōu)勢(shì)著稱。當(dāng)時(shí)光進(jìn)入21世紀(jì)，復(fù)興的MG將為我們繼續(xù)詮釋“英式運(yùn)動(dòng)”的含意，愛好這個(gè)英國(guó)小跑品牌的車迷有看頭了。

　　[經(jīng)典報(bào)道]MG的身影

　　MG絕不僅僅是一個(gè)跑車品牌，在它八角形的標(biāo)志下蘊(yùn)涵著獨(dú)特的傳統(tǒng)和文化。任何一個(gè)懂車的人都會(huì)告訴你，一旦跨入一輛MG跑車，你將進(jìn)入純正的英國(guó)跑車世界。60年代MG的轎車系列主要是Magnette MarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是當(dāng)時(shí)最流行的轎車，1962～1971年的產(chǎn)量達(dá)到17萬5千輛。1968年，英國(guó)利蘭公司和英國(guó)汽車公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了進(jìn)來。1975年，龐大的英國(guó)汽車公司改名為利蘭集團(tuán)。

　　MG是莫里斯車庫(kù)(Morris Garages)的簡(jiǎn)稱。MG之父是威廉·莫里斯(William Morris)。他是一個(gè)善良的人，曾經(jīng)被封為勛爵。他一生最大的亮點(diǎn)不是他的MG跑車，而是他不遺余力地資助那些貧困的人。他一生曾為慈善事業(yè)捐贈(zèng) 3000萬英鎊(這筆錢累積到1997年，相當(dāng)于6億英鎊)。1877年威廉·莫里斯出生于英國(guó)的伍斯特，3歲時(shí)他隨家人來到牛津。15歲時(shí)，威廉·莫里斯離開學(xué)校，靠著家里給的4英鎊開始了自己的事業(yè)。他最初的工作就是修理自行車。歐洲不少汽車品牌的創(chuàng)始人都是從自行車開始的。莫里斯和他們一樣，都不滿足于2個(gè)輪子的簡(jiǎn)單機(jī)械。

　　1910年，他建立了莫里斯車庫(kù)，這種車庫(kù)在當(dāng)時(shí)是用來經(jīng)銷汽車的。莫里斯本人是牛津最大的經(jīng)銷商。通過原始的積累，1920年他實(shí)現(xiàn)了做一個(gè)汽車工業(yè)家的夢(mèng)想。第一輛莫里斯汽車在小鎮(zhèn)考利(Cowley)被制造出來。

　　由于莫里斯的精力和時(shí)間都放到了研制汽車上去了，他以前的生意就要請(qǐng)人代勞。1922年，33歲的塞西爾·金伯(Cesil Kimber)擔(dān)任了MG的銷售經(jīng)理，第2年做了總經(jīng)理。他對(duì)車身的結(jié)構(gòu)很感興趣，并且是個(gè)跑車狂熱者。當(dāng)時(shí)英國(guó)的汽車市場(chǎng)在跑車方面幾乎是空白，所以他很自然地修改了莫里斯汽車，降低了底盤而且配合了更適合運(yùn)動(dòng)的車身，賦予了MG運(yùn)動(dòng)的天性。

　　1923年，MG上市了第一輛金伯設(shè)計(jì)的汽車。為了標(biāo)明這款新車不只是對(duì)莫里斯汽車的修改，金伯將MG的標(biāo)志做成了八邊形，這個(gè)標(biāo)志沿用至今。1924年3月，配有牛津轎車底盤的4門MG轎車投放了市場(chǎng)，緊接著同樣配有牛津轎車底盤的第一個(gè)MG4座跑車也投放了市場(chǎng)。這款4座跑車的名字是Old Number One，該車一共制造了48輛。1925年，MG提供了2座和4座的超級(jí)跑車系列。1928年，金伯要讓MG成為暢銷小型跑車的目的達(dá)到了，MG非常受歡迎，產(chǎn)量也不斷擴(kuò)大，威廉·莫里斯也被授予諾非爾德勛爵稱號(hào)。這一年，他將MG的廠房搬到Abingdon。

　　1930——1935年是MG輝煌時(shí)期，他們生產(chǎn)了很多品種的4、6缸車型，一些純競(jìng)賽車型也得到了發(fā)展，當(dāng)然大部分生產(chǎn)的還是跑。MG在這段時(shí)期生產(chǎn)的車被稱作MMM(即侏儒Midget,Magna和Magnette的合稱)。

　　K-3Magnette是這一時(shí)期MG最好的賽車，傳奇車手Tazio Nuvolari也曾被聘請(qǐng)為該車作技術(shù)指導(dǎo)。MG的MMM車生產(chǎn)了超過11000輛，現(xiàn)在于世的有3000輛。

　　1935年，威廉·莫里斯把他的MG和沃爾斯利(Wolseley)一起轉(zhuǎn)到了他的另一份產(chǎn)業(yè)-莫里斯汽車有限公司 (Morris Motors Ltd)中。莫里斯汽車有限公司從而多出了一個(gè)諾非爾德部門(Nuffield)，并且同時(shí)對(duì)外宣布MG將退出賽場(chǎng)。雖然沒有了MG賽車，公司還是創(chuàng)造了一些速度記錄。1938年，由于二次世界大戰(zhàn)，MG停止生產(chǎn)汽車。1941年，MG的創(chuàng)始人之一金伯離開了公司。1945年，和平降臨英格蘭，MG也得以重新生產(chǎn)轎車。但是純粹主義者說此后的MG再也不是原來的MG了。產(chǎn)品的樣式變少了，賽車活動(dòng)也受到了限制，MG的徽標(biāo)還被用在諸如Morris Oxford和1300那樣的古板小轎車上。這些都要?dú)w罪于金伯�，F(xiàn)實(shí)主義者則會(huì)指出在1945年金伯死后，MG的TC、MGA、Midget和MGB型跑車仍然繼續(xù)生產(chǎn)。僅僅是70年代英國(guó)利蘭集團(tuán)糟糕的管理才玷污了這個(gè)偉大的品牌。

　　1952年，諾非爾德(Nuffield)和奧思丁(Austin)合并成英國(guó)汽車公司(British Motor Corporation“BMC”)。這樣奧思丁·希利(Austin Healey)跑車給MG制造了一個(gè)家族內(nèi)部的對(duì)手。1936——1955年間，

　　MG斷斷續(xù)續(xù)生產(chǎn)了很多T字頭的車。1955年，MGA跑車誕生，這是MG歷史上第一款全包圍結(jié)構(gòu)車體的運(yùn)動(dòng)轎車。 1951年，EX181賽車創(chuàng)造了MG的歷史紀(jì)錄，該車擁有飛機(jī)般的外形，在測(cè)試中跑出了395.5公里/小時(shí)的驚人速度。2年后，EX181再刷新了紀(jì)錄，其410.5公里/小時(shí)的速度至今沒有一款MG跑車可以超越。1962年，優(yōu)雅的MGA在生產(chǎn)了10萬輛后終于停產(chǎn)了，讓人期待已久的MGB登場(chǎng)。 MGB一直生產(chǎn)到1980年，當(dāng)這款車型實(shí)在落后潮流太多時(shí)，MG決定停產(chǎn)MGB。1967年，MGC遭遇了挫折。由于MGC的前部重量過大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。加之該車與MGB非常相似，且內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常過時(shí)，它沒有受到公眾的喜愛。1969年MGC停產(chǎn)。

　　60年代MG的轎車系列主要是Magnette MarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是當(dāng)時(shí)最流行的轎車，1962～1971年的產(chǎn)量達(dá)到17萬5千輛。1968年，英國(guó)利蘭公司和英國(guó)汽車公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了進(jìn)來。1975年，龐大的英國(guó)汽車公司改名為利蘭集團(tuán)。

　　19世紀(jì)80代期間，MG推出了Metro、Maestro和the Montego三款車型。兩升發(fā)動(dòng)機(jī)的MG Maestro 2.0 EFi車型尤其惹人喜愛，成為19世紀(jì)80年代大眾高爾夫Gti的有力競(jìng)爭(zhēng)者。Metro和Metro Turbo車型的銷售量達(dá)到了14萬2千輛。

　　1984年MG開始生產(chǎn)6R4拉力賽車，它采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)。這款車只生產(chǎn)了少量就結(jié)束了短暫的生命。

　　1985年的法蘭克福車展中MG推出了在6R4拉力賽車基礎(chǔ)上改進(jìn)的MG EX-E車型。1986年，Graham Day爵士被任命為英國(guó)利蘭公司總裁，他很快把公司更名為羅孚集團(tuán)(Rover Group)。他在任時(shí)進(jìn)行并完成了一項(xiàng)私有計(jì)劃，使得許多英國(guó)利蘭子公司(包括Jaguar)被出售。

　　1988年羅孚集團(tuán)被賣給了英國(guó)飛機(jī)制造公司(British Aerospace)。從1988年開始，MG的跑車計(jì)劃開始加緊實(shí)施。MG的轎力于1991年停產(chǎn)，1992年推出了MG RV8。這款車配備著名的MGB車身，羅孚系列的3.9升V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但該車只生產(chǎn)了有限的數(shù)量，大約有2000輛出口到了日本。

　　1994年1月，寶馬公司出資13億美元收購(gòu)了英國(guó)羅孚集團(tuán)。1995年3月MG在日內(nèi)瓦車展上展出了MGF車型。 1995年8月，新車型在羅孚的長(zhǎng)橋(Longbridge)工廠進(jìn)行批量生產(chǎn)，很快就在國(guó)外市場(chǎng)獲得很大成功。1996年到2001年，擁有現(xiàn)代內(nèi)飾和無級(jí)變速的MGF是英國(guó)最好的量產(chǎn)跑車之一。

　　由于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)極端糟糕，羅孚項(xiàng)目中寶馬一共賠了42億美元。寶馬公司董事會(huì)經(jīng)過研究決定出售羅孚集團(tuán)，以卸掉這個(gè)費(fèi)力不討好的包袱。2000年5月9日，鳳凰財(cái)國(guó)購(gòu)得了羅孚。這一次車壇重組后，原陸虎售的Mini被寶馬留下，陸虎越野車被寶馬賣給了福特公司，被鳳凰領(lǐng)回英國(guó)的是羅孚(Rover)品牌和MG品牌。從此MG和Rover所有汽車產(chǎn)品都集中在了一起，現(xiàn)在鳳凰財(cái)國(guó)主要擁有9個(gè)可以量產(chǎn)的車型，分別是 Rover 25、Rover 45、Rover 75(房車版和旅行車版)、MG ZR、MG ZS、MG ZT、MG ZT-T和MG TF。

　　被拆分后的MG-Rover集團(tuán)在2001年日內(nèi)瓦車展中展示了全新房車家族；ZT、ZS與ZR，分別是以Rover 75、45與25這3個(gè)車系為基礎(chǔ)開發(fā)而來的運(yùn)動(dòng)版車型。MG-Rover集團(tuán)在2001年的法蘭克福車展上展示了一輛引人注目的豪華高性能跑車MG X80。2002年1月15日布魯塞爾車展上，MG-Rover展示了全新一代的MGF，并重新命名為MG TF。在2002年英國(guó)伯明翰車展展出的全新高性能跑車——MG XPower SV。

　　為了展示復(fù)興的雄心壯志，MG還積極參加賽運(yùn)動(dòng)。在英國(guó)BTCC房車賽，JWRC拉力賽以及法國(guó)勒芒賽上，我們都可以看見MG的身影。　　

　　[經(jīng)典回顧]一個(gè)完美樣本：1948年MG古典車

　　這輛一戰(zhàn)后的MG的修復(fù)旨在精工，花費(fèi)多少是不在考慮之內(nèi)的。直道富有傳奇色彩的T系列被開發(fā)出來，它才成為了MG歷史上的昨日黃花。

　　在它被修復(fù)之前，關(guān)于它的歷史是不為人所知的。1999年是它“新生”的開始，而后它只有125公里的行駛記錄。就像新車一定要被磨合一樣！

　　它的生產(chǎn)開始的很早，而在1949年的10月的第10000臺(tái)出廠后就停產(chǎn)了。在49年以后，大部分都被出口到美國(guó)。