業(yè)內專家認為，汽車質量關系到人們生命和財產的安全，因此國外對汽車相關零部件的研發(fā)十分慎重，從設計方案、元器件的選型，到整個研發(fā)過程都有嚴格的質量保證體系，因此研發(fā)周期相對較長。中國的汽車電子還處于起步階段，對汽車電子的研發(fā)和生產的質量控制認識不足。
在這一問題上，賽迪顧問股份有限公司的專業(yè)分析師也有同感，他在接受記者采訪時表示出心中的擔憂：國內做出來的汽車電子產品同國外的差距還是比較大的，比如我們可以做EMS（汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)），但是能不能做出真正符合國Ⅲ、國Ⅳ標準的呢？現(xiàn)在標準的實施就在眼前，如果不能達到國家標準，那么就無法裝到整車上，進而就沒有辦法產業(yè)化。
二、機械與電子技術尚需有效結合
國內汽車電子行業(yè)目前存在的另外一個問題就是，汽車電子技術與傳統(tǒng)機械技術尚未很好的結合。車載電子產品如音響、GPS等與汽車整車性能關系不是十分密切，因此多數(shù)企業(yè)都把車載電子產品作為“敲門磚”，而電子控制系統(tǒng)則是附加值和技術含量相當高的產品，所以多數(shù)國內企業(yè)不敢輕易涉足。
賽迪顧問股份有限公司的相關專業(yè)分析師認為，在汽車機械技術方面和電子技術的結合方面，本土企業(yè)做得比較差。他舉例說，不懂發(fā)動機就很難設計出性能良好的EMS，如果不懂汽車底盤、變速器，也很難做出相應的汽車電子產品。在他看來，國內有很多有實力的生產發(fā)動機零配件的企業(yè)，但是在電子技術方面的實力比較弱，屬于本土廠商自己研發(fā)的尖端產品為數(shù)不多。
三、與整車企業(yè)缺乏溝通合作
有關專家認為，全球最大的汽車電子設備供應商，往往都與核心汽車制造企業(yè)有穩(wěn)定的OEM供貨關系，甚至是資本上的連帶關系。例如，德爾福是通用汽車的主要供應商，偉世通則是福特公司的最大供應商；博世公司是德國大眾的最大供應商；日本電裝則是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產企業(yè)。因而，從這個意義上講，隨著中國本土的汽車品牌及生產商日益壯大，汽車電子應該積極從產業(yè)整合的高度與汽車制造商形成穩(wěn)定和合理的技術分享機制。與此同時，汽車制造商也應該利用其更加強大的技術與資本能力建立自己的汽車電子技術研發(fā)平臺，從而將研發(fā)和OEM生產結合在汽車工業(yè)發(fā)展的進程中。
而這一方面正是國內汽車電子企業(yè)的薄弱點，也是其核心技術發(fā)展緩慢的關鍵所在。對此，中國汽車工程學會汽車電子技術分會主任委員陳光前表示，整車企業(yè)與汽車電子企業(yè)是一個利益共同體，只有建立起共贏的戰(zhàn)略合作關系，才能在核心技術研發(fā)上有所突破。
發(fā)展：娛樂與多媒體產品成主流
未來三年中最有可能成為車內主流配置的新技術有哪些？NXP汽車電子與智能識別事業(yè)部執(zhí)行副總裁兼總經理Marcde
Jong在接受記者采訪時表示，MP3、視頻、汽車導航、數(shù)字收音機等將可能大行其道，而在舒適與安全方面，TPMS、ABS以及EPS則會日益受到消費者的青睞。
“MP3播放器將會內置在車內娛樂系統(tǒng)并與其他車內娛樂設備兼容，你可以使用iPod在車里欣賞MP3音樂。當然，其他便攜式設備也可以這樣做�！盝ong表示，“除此之外，視頻技術將可能從小眾市場走向普及。除了汽車后座的車載電視或DVD播放器之外，用于出租車司機和前排乘客在交通高峰時收看的前座地面數(shù)字電視接口也將更為普遍�！睋�(jù)稱，2012年底，全球車載多媒體娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模將高達360億美元。
將會有越來越多的汽車具有導航功能。這包括兩種形式的解決方案，在車內信息系統(tǒng)中集成導航功能將變得司空見慣，另外，盡管目前還沒有推出相關的接口使得PND這樣的便攜式導航設備接駁到汽車系統(tǒng)中來，但Jong認為，將類似PND這樣的便攜式導航設備或者具備導航功能的手機接駁到汽車中來也可能是一個趨勢。“不過這是未來的東西，也許需要5年左右或者更長的時間才會真正變成主流應用�！彼f。
車載娛樂系統(tǒng)方面的另外一個熱門技術則是數(shù)字收音機，在這方面美國和日本已經走在了其他國家的前列。據(jù)悉，美國兩大數(shù)字收音機廣播公司XM、Sirius已經擁有超過1000萬個用戶。其中大部分都是來自車內數(shù)字收音機的收聽需求。而除了數(shù)字化所帶來的高保真音質之外，數(shù)字收音機的好處還體現(xiàn)在無論行駛在哪個地區(qū)駕車者都不需要再去旋轉按鈕搜尋頻道。此外，他們還可以得到更多特別的收聽內容。
來看安全與舒適系統(tǒng)。Jong表示，包括ABS、ESP(電子穩(wěn)定程序)在內的安全應用正在慢慢從高端轉向中低端市場。“它能幫助降低車禍發(fā)生的幾率�！彼f。特別的，由于相關法令的執(zhí)行還將進一步推動一些安全方面技術的大規(guī)模應用。比較熟悉的例子是TPMS(胎壓檢測)，美國政府將在今年強制執(zhí)行TPMS，這將推動該技術在今后幾年的應用激增�！癟PMS的作用不僅僅體現(xiàn)在幫助降低車禍發(fā)生的可能。如果胎壓不足，汽車油耗會比正常情況下高出10%左右，因此對提高燃油經濟性來說也有正面意義�！�
未來：中國汽車電子市場規(guī)模將達千億元
隨著中國汽車工業(yè)的大發(fā)展，汽車電子應用不斷擴大，從今年預計國內800萬臺的汽車產量來看，國內汽車電子市場至少在900億元至1000億元人民幣。
從全球數(shù)據(jù)來看，汽車電子市場前景向好。據(jù)預測，未來幾年，汽車電子半導體市場將以7．7％的年復合增長率穩(wěn)定增長，這個增長率是全球汽車市場增長率的兩倍。到2010年，預計會有約216億美元的汽車電子半導體產品在汽車中使用。
徐小田認為，隨著國內汽車工業(yè)不斷發(fā)展，汽車電子、電控、電動產品占整車比重越來越高，這也是將來汽車的發(fā)展方向，中國未來的汽車電子市場將受到全球業(yè)界關注。這也是跨國汽車電子巨頭幾年來不斷在國內尋找合作伙伴，并將研發(fā)中心向中國轉移的原因。
目前中國汽車電子產品在所有汽車產品成本中所占的平均比重已經超過了10％，但與世界平均水平的25％左右還有很大差距，這也預示了中國汽車電子市場的發(fā)展空間巨大。
徐小田還強調，中國汽車電子業(yè)要追求自主創(chuàng)新，一定要有自己的產業(yè)鏈和自己的平臺，學會尊重和利用知識產權，才會培育起一個健康的大產業(yè)。
