av人摸人人人澡人人超清,日本黄网站色视频免费,香焦伊人,三级av毛片在线播放,自慰在线观看18p,超碰欧美亚洲日韩,午夜激情涩涩网

您現(xiàn)在的位置:首頁 / 汽車用品 / 分類商情 / 分類商情_蓄電池

淺議蓄電池選購、驗收、使用和維護

[ 07-9-2 21:55 ]  太平洋汽車網  

  1  引言 

  蓄電池是系統(tǒng)可靠性依賴的最后環(huán)節(jié),也是系統(tǒng)可靠性最薄弱的環(huán)節(jié),很多重大事故的發(fā)生都起源于蓄電池的失效。只有重要系統(tǒng)才配備蓄電池后備電源系統(tǒng)。雖然有的蓄電池從安裝到指定退出運好象沒問題,實際情形可能是從未使用到該電池組放電,一旦需要蓄電池供電,而未能確認蓄電池是否能供電,那將會造成重大損失,甚至是災難性的。所以,對蓄電池的選購、驗收、測試、維護和保養(yǎng)絕對不能掉以輕心。 

  2  蓄電池的選擇和規(guī)格

  要使蓄電池系統(tǒng)具有較高的可靠性,首先要正確地選擇蓄電池,UPS 與通訊用蓄電池在設計上就存在不同:有些蓄電池具有較好的循環(huán)特性;有些蓄電池適宜啟動;有些蓄電池適宜低溫環(huán)境;有些蓄電池適宜小電流放電等等。在挑選蓄電池時,了解各種蓄電池在工藝間上和使用上的差異是非常必要的,充分了解蓄電池的電性能和用戶本身對產品性能的需求。

  用戶對產品的需求。例如后備電源系統(tǒng)容量需求、使用的頻率、使用的環(huán)境、主要用途、使用壽命、可靠性要求、瞬間放電率、整流器的規(guī)格和其他蓄電池相關性能的要求。

  供應商的產品承諾。產品設計參數(蓄電池的型號、外觀尺寸、額定容量、額定電壓、重量、重量比能量、體積比能量、設計壽命、正負極板片數、正負極板厚度比、電解液密度、極板的類型、板柵的材料等)、產品電性能參數、產品的實際使用壽命、安裝使用環(huán)境、不同型號的性能和價格、不同種類的產品保修期等。

  以全停電狀態(tài)時的放電容量計算,選擇合適的電池型號:

  Cc= Kk·Cs /Kc  

  Kk——容量儲備系數,取1.25。

  Kc——容量換算系數,對應于放電終止電壓為1.8V,查設計手冊蓄電池放電容量與放電時間的關系曲線。

  Cc——事故全停狀態(tài)下,長時間放電容量。

  蓄電池規(guī)格在IEEE Std.485 中有相應的說明,用戶在確定了系統(tǒng)的循環(huán)壽命后,便可以比較容易地選定蓄電池的規(guī)格。在選擇適合使用的蓄電池的過程中,還要考慮下面的幾個因素: 

  Kt——溫度修正因素,使蓄電池能在預期的最低溫度環(huán)境中正常工作。 

  Kd——設計余量因素,使蓄電池可以對額外增加的負載進行補償。 

  Ka——老化因素,使蓄電池能夠滿足它的使用壽命。 

  3  電池室的設計 

  電池室的布局及環(huán)境,會很大程度地影響系統(tǒng)可靠性和使用壽命,在設計時要考慮到以下幾點: 

  溫度控制:高溫會縮短蓄電池的使用壽命。在92F°環(huán)境中,蓄電池的使用壽命只能達到額定壽命的一半。低溫又會使蓄電池的容量減小,在62 F°環(huán)境下,蓄電池要損失大約10%的容量。因此,電池室的溫度必須集中控制。最高與最低的溫度差應小于5 F°。否則會使電池單體的浮充電壓不穩(wěn)定 。

  維護用通道:電池室內必須留有過道,以供維護人員更換電池和進行清潔時使用。如果沒有留出這個通道,所有的養(yǎng)護工作都無法進行。如果機柜被塞得很滿,維護人員根本無法接觸到蓄電池的極柱端子。當蓄電池在三個月或更短時間內出現(xiàn)性能下降時,維護人員根本無法意識到問題的嚴重性。

  安全性:安全方面要考慮的問題包括:酸霧排放口、機柜通風散熱、清潔用工具,采光效果以及方便出口。一般不要采用高于兩層的電池架。

  4  蓄電池的驗收及儲存 

  用戶必須按照正確的程序驗收和儲存蓄電池,以確保安裝和使用時的質量。以下是三個最重要的步驟: 

 。1)損壞檢查:在蓄電池交貨后,要立即進行檢查,以便用戶能迅速掌握損壞或部件缺失的情況。因為如果反映問題的時間太遲,不僅會加重損失,而且向廠商或供貨公司索賠也會很困難。

 。2)在完成上述檢查以后,才可進行安裝。完成安裝后,進行充電,充滿電后再浮充72個小時,然后作完整容量測試。如果通過容量測試,蓄電池驗收才算完畢。

  (3)驗收完畢后,蓄電池必須再充滿電,浮充72個小時后,測其內阻作為以后判別其性能的基值。如果內阻值都在平均值的±5%,則視為阻值匹配,超過平均值5%的蓄電池最好要求供應商更換,因為內阻值相差太多的蓄電池組壽命會受到影響。

  儲存處應涼爽干燥,高溫和較快的自放電率會使蓄電池的內耗增加。 

  如果必須充電,如果蓄電池的儲存時間已超過六個月,用戶還不對它們進行升壓充電,那么多數的生產商所做的保證都將無法實現(xiàn)。如果蓄電池的儲存在高溫92F°環(huán)境中,這個時間將變?yōu)槿齻月。

  5  蓄電池組的安裝 

  安裝也是一個重要的步驟。因為這項工作好壞,會影響電池系統(tǒng)運行的可靠性。多數的用戶沒有意識到蓄電池的安裝工作的重要性。蓄電池安裝工作應該是由培訓過的人員或生產廠家來完成。許多蓄電池的損壞,都是由于安裝人員缺乏經驗造成的。

  以下是安裝過程中會經常出現(xiàn)的一些損壞情況: 

  極柱密封發(fā)生泄露:原因有可能是在搬運電池時提拉極柱,或者是安裝電池間連單體的排列不整齊所致。由于電池被拉進安裝位置,使電池間連接器處于繃緊狀態(tài)從而使接器前,極柱和密封件之間發(fā)生擠壓,極柱密封發(fā)生的泄露必然會導致電池間連接器發(fā)生腐蝕。 

  外殼損壞:這是由于使用了未經認可的化學材料造成的。有些人員為了電池安裝上的便利使用了油基潤滑脂。安裝完畢后,再使用成份不明化合物清洗蓄電池,由于許多化合物會侵蝕殼體材料,因此,造成了蓄電池外殼破裂和電解液的泄露。 

  6 蓄電池的使用

  6.1 使用溫度的影響

 。1) 容量與溫度的關系:隨著環(huán)境溫度的升高,電池的容量在一定范圍內會增加。溫度過低會造成負極硫酸鹽化,溫度過高會加速電池板柵的腐蝕和電池水分的損失。

 。2) 浮充電壓與溫度的關系:不同溫度下的浮充電壓計算公式為VT=(2.2~2.27)-(T-25)×0. 
03。浮充電壓過高,浮充電流隨之增大,加快板柵的腐蝕速度,降低電池使用壽命;浮充電壓過低,電池不能維持充電狀態(tài),引起硫酸鹽化,容量減少,降低電池使用壽命。

 。3) 均充電壓與溫度的關系:不同溫度下的均充電壓計算公式為VT=(2.30~2.35)-(T-25)×0.05。均充電壓需要隨環(huán)境溫度進行調整。具體的均充電壓以生產廠家為準。

 。4) 壽命與溫度的關系:T25=T設計×2(T實際-25)/10。溫度升高會損壞電池,降低電池的使用壽命。

  6.2 閥控蓄電池的充放電制度

 。1) 恒流限壓充電

  采用I10電流進行恒流充電,當蓄電池組端電壓上升到(2.30~2.35V)× N限壓值時,自動或手動轉為恒壓充電。 

 。2) 恒壓充電

  在(2.30~2.35V)× N的恒壓充電下,I10~2I10充電電流逐漸減小,當充電電流減小至0.1 I10 電流時,充電裝置的倒計時開始起動,當整定的倒計時結束時,充電裝置將自動或手動地轉為正常的浮充電運行浮充,電壓值宜控制為(2.23~2.28V)× N。

 。3) 補充充電

  為了彌補運行中因浮充電流調整不當造成了欠充,補償不了閥控蓄電池自放電和爬電漏電所造成蓄電池容量的虧損。根據需要設定時間(一般為3個月)充電裝置將自動地或手動進行一次恒流限壓充電      恒壓充電       浮充電過程。使蓄電池組隨時具有滿容量,確保運行安全可靠。

  6.3 閥控蓄電池的核對性放電

  長期使用限壓限流的浮充電運行方式或只限壓不限流的運行方式,無法判斷閥控蓄電池的現(xiàn)有容量,內部是否失水或干裂,只有通過核對性放電,才能找出蓄電池存在的問題。

  (1) 一組閥控蓄電池

  當系統(tǒng)只有一組電池時,不能退出運行,也不能作全核對性放電,只能放出額定容量的 50%,在放電過程,蓄電池組端電壓不得低于2V×N。放電后應立即用I10~2I10電流進行恒流限壓充電      恒壓充電       浮充電。反復放充 2~3 次,蓄電池組容量可得到恢復。蓄電池存在的缺陷能找出和處理。若有備用閥控蓄電池組作臨時代用,該組閥控蓄電池可作全核對性放電。

 。2) 兩組閥控蓄電池

  當系統(tǒng)具有兩組閥控蓄電池時,可先對其中一組閥控蓄電池組進行全核對性放電。用I10電流恒流放電,當蓄電池組端電壓下降到1.8V× N時,停止放電。隔 1~2 h 后,再用I10 ~2I10電流進行恒流限壓充電        恒壓充電        浮充電。反復放充2~3 次,蓄電池存在的問題也能查出,容量也能得到恢復。若經過3次全核對性放充電,蓄電池組容量均達不到額定容量的80%以上,可認為此組閥控蓄電池使用年限已到應安排更換。

 。3) 閥控蓄電池核對性放電周期

  新安裝或大修后的閥控蓄電池組,應進行全核對性放電試驗。以后每隔2~3年進行一次核對性試驗。運行了6年以后的閥控蓄電池,應每年作一次核對性放電試驗。

  7 電池的維護 

  蓄電池的維護要求在IEEE 文件1188(VRLA電池)中有清楚的說明,而且要由熟練人員按照標準上的要求來執(zhí)行,任何嚴格執(zhí)行IEEE 標準的用戶,都會有一個可靠的后備電池系統(tǒng)。

  維護工作中所牽涉到的最大問題就是人員安全,尤其是UPS 中的高壓電池。不甚了解歐姆定律的不熟練人員,是不能從事高壓蓄電池方面工作的。許多新安裝的UPS系統(tǒng)使用了未經隔離變壓器,這樣會在電池串中每一個極柱端子上產生一個對地的交流高壓,再加上實際上已知沒有更多的空間去接近極柱端子。因此,UPS 機柜內的安裝工作是極其危險的。

  維護程序必須使用統(tǒng)一的數據測量和記錄方法,以便能對蓄電池做進一步的分析。同時,

  推測出應被替換的電池,又可以用這些數據找出存在的問題,使系統(tǒng)存在的問題變得明顯,。保證后備電源系統(tǒng)的安全,同時為索賠提供必要的證據。

  7.1 日常維護內容

  蓄電池每周應檢查下列項目: 

 。1) 清除表面灰塵,需用不脫毛軟布或其他類似材料。

  (2) 檢查連接處有無松動,發(fā)熱和腐蝕現(xiàn)象。及時清理,作好防銹措施。 

  (3) 電池殼體有無滲漏和變形。 

  (4) 極柱和安全閥周圍是否有酸霧逸出,密封閥控電池。 

 。5) 電池組浮充電壓。 

 。6) 每個單體浮充電壓,對低于2.18V時,應對該電池進行均衡充電。 

 。7) 每天檢查環(huán)境溫度,及時調整浮充電壓。最好使用帶有自動溫度補償的電源。準確數據需參考電池生產商提供的數據。 

  7.2 季度和年度保養(yǎng)

  7.2.1 內阻及電阻測試

  蓄電池內阻和單體模塊之間連接電阻,應每季度測一次內阻和連接電阻;對閥控電池使用4年以上,應將測試周期縮短一半。對測量的阻值明顯高于上一次或接近失效判定值,接近基值1.25 倍時。測試周期應縮短為原來的一半或1/4 達到或超過基值時,應做整組完整容量測試或掉電測試。對于整組電池的內阻平均值接近內阻接近達到或超過基值時,應做該單體的充放電測試;罨瘻y試時,當單體內阻值超過基值50%以上時,應毫不猶豫地更換該電池。對無條件作容量測試或活化測試時,在系統(tǒng)安全條件許可下,利用系統(tǒng)作短時間,半小時左右的充放電實驗。再次測量其內阻,如超過失效限值,則應更換該電池。如無條件作上述測試,應立即更換內阻達到或超過失效值的單體。更換電池時要考慮內阻匹配的原則。在更換電池數較多,總數達到10%以上,而未能找到內阻較好匹配的電池時,應該考慮更換整組電池。 

  7.2.2 容量測試

  密封閥控電池至少每年做一次完整容量測試或深度放電測試。對整組內阻平均值等于或超過失效限值時,須做完整容量測試。對單體的內阻等于或大于失效限值時,必須做單體容量及活化。

  7.3 特殊保養(yǎng)

  如果蓄電池組有過異常條件的經驗(如服務放電,過充或超高的環(huán)境溫度等),那么應作一次檢測。以確認電池組未被損壞。檢查內容與年檢所要求內容一樣。

  8 測試

  一個蓄電池系統(tǒng)是否能發(fā)揮作用,可以用以下幾種方法對它進行測試: 

 。1)容量測試: 因為這是基于正規(guī)的理論所進行的測試,而且能確定蓄電池在壽命周期中所處的位置。新安裝的系統(tǒng)必須將容量測試作為驗收測試的一部分。 

 。2)掉電測試:這種方法是用實際的負載來測試蓄電池系統(tǒng),通過測試的結果,可以計算出一個客觀準確的蓄電池容量。建議在測試時,盡可能地接近或滿足時間要求。如果一個使用VRLA電池的系統(tǒng),在加載后無法保持原來的電壓,應考慮對它做全面測試。VRLA電池加入負載后,出現(xiàn)局部干涸,屬正,F(xiàn)象。但是如果端子上的電壓出現(xiàn)迅速下降,則說明能量已耗盡,蓄電池已無法支持系統(tǒng)的正常運作。

 。3)測量內部歐姆電阻:內阻是電池狀態(tài)的最佳指示器。這種測試方法,雖然沒有負載測試那樣100%絕對,但測量內阻至少能檢測出95%以上有問題的蓄電池。負載測試是確定蓄電池性能的最好辦法,但是進行測試所需的費用非常昂貴。在必要情況下,測試內阻則是一個相對合理的折中方案。根據這個方案,VRLA應在每各季度測量一次內阻。

  (4)閥控蓄電池在運行中電壓偏差值

  閥控式密封鉛酸蓄電池 標 稱 電 壓

  2v 6v 12v

  運行中的電壓偏差值 0.09v 0.24v 0.48v

  因此,單純地依靠測量電壓來判斷蓄電池的好壞是不夠科學的。要想使蓄電池系統(tǒng)達到很高的可靠性,應該從購買適用的蓄電池開始,還要確保它們能被正確的儲存和安裝,并且按IEEE標準中的指引來維護和測試蓄電池。配置一個永久安裝的監(jiān)示器或在線監(jiān)控系統(tǒng),將為系統(tǒng)的可靠性提供最大程度的保障。

  9 蓄電池更換標準 

  當蓄電池的實際容量低于制造商的額定容量值的80% 時,應更換蓄電池。更換的時序是容量大小標準應用的一個功能,也能比較各種負載條件下的容量邊界可能值。80%的容量表明即使電池具有滿足直流系統(tǒng)負載能力的安培(電流)能力,其退化速度也在增加,如不滿足服務測試的結果或增加新負載的要求,都可能要求更換電池。諸如異常高單體/元溫度的物理特性。通常也是決定更換整組或單個電池的條件,單體極性反向對需要更換而作進一步查證的單體/元是個很好的指示器。如要更換單體/元,其電器特性一定和備換的單體/元相容,并且在安裝前必須經過測試。不推薦在蓄電池組接近失效時更換單體/元。

  一個單體的電壓在經過校正操作(均充)后仍然低,那么也是對需要更換而作進一步  
查證的單體/元是個很好的指示器。在連續(xù)性測試中失效的單體/元,只要存在一個不可校正的條件,就必須立即更換。 

  10 結語

  本文就蓄電池的選購、驗收、使用和維護進行了詳細的介紹。正確認識蓄電池、科學使用蓄電池、掌握測試和挑選蓄電池的方法、合理可靠地對蓄電池進行管理和維護,能夠保證蓄電池有較長的壽命,維護投資者的利益。

  參考文獻:

  [1] DL/T 724-2000,電力系統(tǒng)用蓄電池直流電源裝置運行與維護技術規(guī)程。

  [2] IEEE Std 1188-1996,IEEE推薦用于站用閥控鉛酸 VRLA蓄電池的維護、測試和更換方法。

  [3] YD/T 799-2002, 通信用閥控式密封鉛酸蓄電池。

 

 

 

 

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 


 

 


   

    本文為太平洋汽車網轉載文章,歡迎各家媒體轉載。轉載時請注明原出處,如果想轉載“太平洋汽車網原創(chuàng)文章”,請點擊鏈接:http://article.pcauto.com.cn
    如果網友需要將本文轉載到論壇,請點擊下方按鈕復制代碼,再在“PCauto論壇”發(fā)貼框里粘貼即可,該方法也同樣適用于其它大部分論壇,非常方便!
每日讀圖
揭秘:比基尼車模的幕后生活
揭秘:比基尼車模的幕后生
皮肉牽動4噸重汽車
皮肉牽動4噸重汽車
全裸車模與車共舞
全裸車模與車共舞
超辣性感車模
超辣性感車模
明銳1.6升8月28日上市
明銳1.6升8月28日上市
M3低價沖擊國內跑車市場?
M3低價沖擊國內跑車市場?
黑色系奔馳SLK 55 AMG
黑色系奔馳SLK 55 AMG
蓮花Exige Sport240超跑
蓮花Exige Sport240超跑