近日,記者在中國鉛業(yè)網(wǎng)上看到,去年11月,國內(nèi)市場鉛價最高曾達到15300元/噸,之后出現(xiàn)回調(diào)。正當企業(yè)興奮之余,近日鉛價又躍升至1.5萬元/噸。受此影響,用鉛大戶--蓄電池行業(yè)腹背受敵。上游原材料價格的上漲,使蓄電池成本隨之上升,提價成為唯一緩解壓力的途徑。由于出口合同簽訂在先,損失已成必然。而在國內(nèi),產(chǎn)業(yè)鏈下游重要用戶--電動自行車行業(yè)由于蓄電池價格的上漲,一些企業(yè)迫于資金壓力,不得不減少從蓄電池企業(yè)進貨。
多種因素致鉛價上漲根據(jù)中國鉛業(yè)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù),2006年7月,上海1號鉛的價格為1.07萬元/噸左右,到2006年9月,陡然上漲至1.32萬元/噸,而近日又再次飚升到1.5萬元/噸。在不到9個月的時間里,鉛價漲幅已超過40%。
鉛價上漲的原因,在于鉛主要消費領域持續(xù)旺盛的勢頭。我國鉛消費主要集中在鉛酸蓄電池領域。2006年,我國鉛酸蓄電池耗鉛所占鉛消費總量的比例約為72％。鉛酸蓄電池最終消費領域主要集中在電動車領域、鉛酸蓄電池出口和汽車領域。
事實上,早前就有蓄電池價格上漲的傳言,部分企業(yè)開始囤積鉛,以避免鉛漲價所帶來的影響。而近期鉛價的上漲,已使一些蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨極大的困難,被迫限產(chǎn)甚至停產(chǎn)。
3月11日,中國電池工業(yè)協(xié)會、浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會召開座談會,并對所有會員蓄電池企業(yè)以會議紀要的形式發(fā)出建議,從3月12日起,蓄電池出廠價上調(diào)10%-15%。這份會議紀對蓄電池漲價原因的解釋是,隨著2006年鉛市場整體走勢一路攀高,到目前為止,鉛價同比上漲20%,而今年還將延續(xù)去年的上漲走勢。如此一來,生產(chǎn)成本高昂的問題,靠企業(yè)內(nèi)部管理已經(jīng)無法平衡,蓄電池價格必須上調(diào)。
業(yè)內(nèi)人士預計,按目前情況,在相當長的一段時間內(nèi),原材料價格不會有所降低。2007年,我國鉛產(chǎn)量將在305萬噸左右,消費量在245萬噸左右,鉛凈出口量將達到55萬噸。但由于成本較高和鉛出口退稅取消,出口價格將有所上漲。隨著產(chǎn)能的不斷擴大,企業(yè)對鉛礦的爭奪只能是更加激烈。
而隨著鉛價上漲,蓄電池價格還會做出相應調(diào)整。
殃及下游電動車產(chǎn)業(yè)按照行業(yè)協(xié)會的建議,蓄電池價格若提高10%,一組36V的電動車電池估計要提價30元左右,再加上運輸、人工費用都小幅提高,一輛電動車的市場價格可能要提高40元。
據(jù)統(tǒng)計,鉛在電動自行車電池中所占的比例高達70%左右。一組36V的電池重量為12.3公斤,其中鉛的使用量超過8公斤,按照1號鉛目前的價格折算,生產(chǎn)一組電動自行車用蓄電池,僅鉛的成本就上漲47元,而這還不包括其他原料上漲的成本。杭州的一位電動自行車制造商對記者抱怨:"36V的蓄電池從270元調(diào)到295元,48V的從360元調(diào)到395元,漲得也太離譜了！"而蓄電池廠家也有苦衷,作為主要原料的鉛,價格實在是"跑"得太快了。
在國內(nèi)電動自行車生產(chǎn)集中地杭州,前不久也傳出電動自行車企業(yè)召開聯(lián)系會,商討集體漲價的事宜。而一些不具備資金實力的小型企業(yè),不得不減少向蓄電池廠家的購買量,進行限量減產(chǎn),以避免更大的損失。
業(yè)內(nèi)人士表示,原材料鉛價格上漲,不僅使蓄電池生產(chǎn)企業(yè)成本增加,利潤空間壓縮,電動自行車行業(yè)也同樣受到成本和利潤的雙重擠壓,而最直接的解決辦法,也只有提高產(chǎn)品價格。這也使得上下游企業(yè)受到連鎖影響。
據(jù)透露,電動自行車的生產(chǎn)成本近三年來一直居高不下,生產(chǎn)廠家去年就先后兩次提高出廠價格,但是市場零售價格卻持續(xù)走低。這些都是經(jīng)銷商咬牙硬撐下來--誰都怕一提價就會失去市場份額。但是面對此次鉛價再次瘋漲,大多數(shù)電動自行車生產(chǎn)企業(yè)再也扛不住蓄電池價格的一路走高。
電池企業(yè)有苦難言"在鉛價一路飆升的同時,錫、銅、硫酸、工程塑料等原料價格,也有較大幅度的上漲,企業(yè)員工工資性支出成本、環(huán)保治理成本等明顯增加,銷售貨款的拖欠也是不爭的事實,加之銷售領域的不規(guī)范運作,進一步惡化企業(yè)的生存發(fā)展環(huán)境。"一家電池企業(yè)的負責人對記者坦陳。
金屬鉛是生產(chǎn)鉛酸蓄電池產(chǎn)品不可缺少的重要原材料。作為鉛酸蓄電池生產(chǎn)廠家,鉛價的波動時刻牽動企業(yè)的"神經(jīng)"。以前,一組電池的鉛成本是104元,現(xiàn)在則要156元。蓄電池生產(chǎn)企業(yè)無法全部自己消化,只能提高出廠價格。
"鉛價瘋漲,讓我們生產(chǎn)電池的企業(yè)難以忍受。"寧波圣豹電源電器有限公司銷售部負責人無奈地表示。據(jù)悉,該公司近期已經(jīng)提高電動自行車電池的出廠價格,幅度在10%左右。而紹興永方電源有限公司的負責人,這段時間總是對經(jīng)銷商賠笑臉。
電池原材料鉛價的急速攀升,不僅使蓄電池在國內(nèi)市場受到阻力,同時也給原本只有5%左右利潤空間的電池出口企業(yè)帶來史無前例的壓力。對企業(yè)而言,提價將面對客戶不能接受而導致訂單流失,而對于已簽訂的合同而言,原材料漲價,售價卻不能漲,結果出現(xiàn)"出口越多,損失越大"的窘?jīng)r。目前,一些中小企業(yè)不得不為此放棄歐盟市場。
面對電池企業(yè)面臨的重重困難,業(yè)內(nèi)人士表示,企業(yè)應加強技術、設備創(chuàng)新能力,提高原材料利用率,減少資源浪費,最大限度地降低因原料價格上漲而帶來不利影響。對具備實力的企業(yè)而言,此次"陣痛"抑或是暫時的。
