近年來(lái)，美國(guó)江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名企業(yè)紛紛在中國(guó)建立了自己的蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場(chǎng)從大城市逐步拓展到中小城市，甚至NEC、博世主要以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開始將業(yè)務(wù)的觸角延伸到生產(chǎn)蓄電池領(lǐng)域中�？鐕�(guó)公司的涌入，使國(guó)內(nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　數(shù)日前，日產(chǎn)、NEC、NEC東金共同設(shè)立汽車電池公司宣布將設(shè)立對(duì)電動(dòng)車用鋰離子充電電池進(jìn)行量產(chǎn)的合資公司，并聯(lián)合開發(fā)電池組和電池單元日產(chǎn)汽車。計(jì)劃向以日產(chǎn)汽車為首的全球汽車相關(guān)廠商供應(yīng)電動(dòng)車用充電電池，預(yù)計(jì)2009年度之前開始批量生產(chǎn)。

　　在此之前，美國(guó)江森自控公司在中國(guó)正式推出了其百年品牌瓦爾塔汽車蓄電池。這是該公司在并購(gòu)了全球另一家知名汽車零配件供應(yīng)商德爾福的全球蓄電池業(yè)務(wù)后，借道德爾福中國(guó)的生產(chǎn)基地、分銷渠道和客戶資源在中國(guó)市場(chǎng)的首次出手。

　　從2007年開始，來(lái)華開拓業(yè)務(wù)的公司紛至沓來(lái)，一直以電動(dòng)工具開創(chuàng)品牌的德國(guó)博世開始拓展新領(lǐng)域——生產(chǎn)蓄電池與電池傳感器。同時(shí)，美國(guó)凌特?cái)U(kuò)充車載模擬IC也開始致力于鋰電池控制等領(lǐng)域。

　　銀聯(lián)信分析：

　　外國(guó)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛在中國(guó)投資設(shè)廠的主要原因有兩個(gè)：一是由于鉛酸蓄電池屬于高污染產(chǎn)品，歐盟、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家出于保護(hù)本國(guó)環(huán)境的考慮，早已限制鉛酸蓄電池制造業(yè)在本國(guó)的發(fā)展，轉(zhuǎn)而主要自我國(guó)等發(fā)展中國(guó)家采購(gòu)。2005年我國(guó)鉛酸蓄電池出口金額就高達(dá)8.2億美元，比2004年增長(zhǎng)了40%以上。二是外國(guó)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)看好中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，全球主要蓄電池廠商近年來(lái)紛紛在中國(guó)投資設(shè)廠。

　　雖然目前大部分外資企業(yè)都將計(jì)劃排到了幾年以后，對(duì)國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)沖擊有限，但這種趨勢(shì)不可小覷，外資企業(yè)正在逐漸蓄積技術(shù)力量，而這種潛在的生產(chǎn)力會(huì)成為市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的利劍。

　　我國(guó)鉛酸蓄電池經(jīng)過(guò)50余年的發(fā)展，形成了大中小生產(chǎn)廠家并存的局面。目前生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量約1200家，但多為中小型企業(yè)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2005年底提供的數(shù)據(jù)，鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)年銷售額超過(guò)500萬(wàn)元的企業(yè)僅為204家。而且，我國(guó)蓄電池生產(chǎn)廠家還面臨諸多問題：

　　一是產(chǎn)品低端化、同質(zhì)化嚴(yán)重。目前我國(guó)蓄電池制造商產(chǎn)品出現(xiàn)低端化同質(zhì)化的現(xiàn)象。有實(shí)力建設(shè)研發(fā)部門的蓄電池企業(yè)并不多，許多電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，企業(yè)實(shí)現(xiàn)差別化戰(zhàn)略困難加大。一些中小企業(yè)定位于低端市場(chǎng)，銷售區(qū)域主要集中在二三線城市，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展打算。

　　二是眾多蓄電池廠家難以符合日趨嚴(yán)格的環(huán)保要求。鉛酸蓄電池屬于高污染產(chǎn)品，其制粉和加酸兩個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)周邊環(huán)境污染較大，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)雖有一定的防護(hù)措施，但其制鉛粉時(shí)形成的大量粉塵和硫酸灌注過(guò)程中產(chǎn)生的酸霧仍會(huì)有部分彌散到空氣中，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起鉛中毒或易導(dǎo)致酸雨的形成。隨著我國(guó)環(huán)境治理力度的加大，部分環(huán)保難以達(dá)標(biāo)的企業(yè)面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。另外，國(guó)內(nèi)外嚴(yán)格的環(huán)保指令也使蓄電池生產(chǎn)廠家備感壓力。如歐盟2006年5月2日通過(guò)一項(xiàng)針對(duì)電池制造商的指令，要求從2008年開始，強(qiáng)制回收廢舊電池，回收費(fèi)用由生產(chǎn)廠家來(lái)負(fù)擔(dān)，這對(duì)中國(guó)出口歐盟的電池企業(yè)帶來(lái)了沖擊。技術(shù)實(shí)力比較薄弱的中小電池生產(chǎn)企業(yè)將受到較大影響。

　　三是面臨原材料漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。鉛酸蓄電池是目前世界上各類電池中產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛占全球總耗鉛量的82%。其中：一組36V的電池重13千克，其中80%以上是鉛。2006年上半年，金屬鉛的價(jià)格只要1萬(wàn)元/噸左右，但現(xiàn)在已經(jīng)漲到1.5萬(wàn)元/噸，漲幅已超過(guò)40%。原材料的上漲，使得部分沒有能力降低成本的企業(yè)面臨困境。

　　目前我國(guó)的蓄電池消費(fèi)主要集中在汽車和摩托車市場(chǎng)，兩者占據(jù)大多數(shù)比重，消費(fèi)份額為74%；電動(dòng)自行車其次，為8%；出口占據(jù)7%的消費(fèi)份額，其他的占據(jù)余下的11%。不過(guò)隨著我國(guó)汽車和摩托車的保有量進(jìn)一步的擴(kuò)大，以及國(guó)家主要城市對(duì)電動(dòng)自行車行駛的解禁，這講進(jìn)一步刺激鉛酸蓄電池產(chǎn)品在該領(lǐng)域的消費(fèi)。鉛酸蓄電池還有巨大的市場(chǎng)空間。建議商業(yè)銀行重點(diǎn)關(guān)注以下生產(chǎn)企業(yè)：

　　一是技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先的企業(yè)。目前有實(shí)力建設(shè)研發(fā)部門的蓄電池企業(yè)并不多，許多電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，企業(yè)實(shí)現(xiàn)差別化戰(zhàn)略困難加大。因此，能夠積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，研究開發(fā)新型的電極材料和更輕、薄的制造工藝，進(jìn)一步提高電池的能量密度和安全環(huán)保性能，才能夠使產(chǎn)品在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。

　　二是積極開發(fā)新能源用蓄電池的企業(yè)市場(chǎng)廣闊。當(dāng)今世界能源的結(jié)構(gòu)正朝著綠色方向發(fā)展，新能源用蓄電池也將成為新的市場(chǎng)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，比如風(fēng)能、太陽(yáng)能等項(xiàng)目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發(fā)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)未來(lái)都將是一筆不小的財(cái)富。