成都擬立法"封殺"含鎘蓄電池
記者獲悉，日前，在電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)大市成都，該市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)向市人大提交了一份《成都市電動(dòng)自行車(chē)蓄電池環(huán)境影響調(diào)查報(bào)告》，建議禁止成都市本地企業(yè)生產(chǎn)含鎘蓄電池，并立法禁止（限制）外地含鎘蓄電池進(jìn)入成都。
據(jù)悉，成都市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)在這份報(bào)告中對(duì)電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的管理提出幾條建議：禁止成都市本地企業(yè)生產(chǎn)含鎘電池，對(duì)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管，定期或不定期檢測(cè)發(fā)放無(wú)鎘標(biāo)識(shí)；制定地方法規(guī)，禁止或限制外地含鎘蓄電池進(jìn)入成都市場(chǎng)；取締小冶煉廠和綜合利用廢舊蓄電池；建設(shè)集中處置點(diǎn)，加強(qiáng)廢舊蓄電池市場(chǎng)管理，禁止個(gè)人收購(gòu)廢舊蓄電池等。據(jù)報(bào)道，2005年成都電動(dòng)自行車(chē)的保有量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，2006年主城區(qū)上牌的電動(dòng)車(chē)數(shù)量超過(guò)80萬(wàn)輛。
相比成都，上海的電動(dòng)車(chē)數(shù)量更為龐大。"截止到2006年底，上海市的電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量將近200萬(wàn)輛。"這是本報(bào)昨日從上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)獲得的最新數(shù)據(jù)，這一數(shù)據(jù)同樣引起了行業(yè)人士對(duì)上海電動(dòng)車(chē)電池環(huán)保隱患的擔(dān)憂(yōu)。
電動(dòng)自行車(chē)電池普遍含鎘
據(jù)悉，像鎘這樣的元素對(duì)環(huán)境的危害非常嚴(yán)重。大量研究表明，鎘具有致癌性。國(guó)際癌癥研究署把鎘歸類(lèi)為第一類(lèi)人類(lèi)致癌物，美國(guó)國(guó)家毒理學(xué)計(jì)劃也把鎘確認(rèn)為人類(lèi)致癌物。“從環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)看，不允許鉛酸蓄電池中含有鎘這樣的重金屬�！焙媳姯h(huán)保研究所負(fù)責(zé)人沙永康昨天表示。
沙永康告訴記者，“目前，95％的電動(dòng)車(chē)蓄電池采用鉛酸蓄電池，而電池廠家為了延長(zhǎng)電池的使用壽命都會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中添加鎘等一些重金屬。”沙永康表示，鎳氫、鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)電池市場(chǎng)比例非常之小。
不過(guò)，沙永康介紹，純鉛酸蓄電池的壽命不如鉛合金長(zhǎng)，“單純的鉛酸蓄電池的使用壽命大概為1年，而添加了鎘可能達(dá)到一年半�！泵x上說(shuō)是鉛酸蓄電池，很多企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中都會(huì)添加鎘以延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的壽命，即使是一些大的廠家，也會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中使用好幾種重金屬如鎘等，差別在于量的多和少。
對(duì)此，上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)余世光表示，目前國(guó)家有關(guān)政策并沒(méi)有明文強(qiáng)制規(guī)定"電動(dòng)自行車(chē)的鉛酸蓄電池不允許含鎘"，這是導(dǎo)致鉛酸蓄電池含鎘現(xiàn)象普及的原因之一。
上海年產(chǎn)廢舊電動(dòng)車(chē)電池1.6萬(wàn)噸
沙永康表示，其實(shí)，除了鎘，鉛本身也是重金屬，所以，鉛對(duì)環(huán)境的污染也不可小看。"鉛酸蓄電池的生產(chǎn)過(guò)程和廢舊電池不當(dāng)處置都會(huì)污染環(huán)境。"他透露，現(xiàn)在的蓄電池回收中存在很大的問(wèn)題，一些回收站把蓄電池拆開(kāi)，倒掉對(duì)環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再高價(jià)賣(mài)給一些小冶煉廠或者小作坊，毫無(wú)專(zhuān)業(yè)回收處理可言。
據(jù)悉，一輛簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車(chē)所需三節(jié)電池的重量共12公斤，一輛電摩的4節(jié)電池有32公斤重，按照現(xiàn)在電池一年半的壽命，上海每年產(chǎn)生的廢舊蓄電池重量非常巨大。根據(jù)200萬(wàn)輛的推算，即使上海市的電動(dòng)自行車(chē)全部為簡(jiǎn)易款，一年產(chǎn)生的廢舊蓄電池也達(dá)到了1.6萬(wàn)噸，"環(huán)境壓力非常大"。不過(guò)，沙永康表示，隨著技術(shù)的改進(jìn)，環(huán)保的鋅溴電池有望能夠批量生產(chǎn)應(yīng)用于電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域。
據(jù)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)頗有研究的《電動(dòng)車(chē)信息》主編白楊介紹，其實(shí)，業(yè)界對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的一直褒貶不一，各地的電動(dòng)自行車(chē)政策也不一樣，有的地方準(zhǔn)許上牌上路，有的地方允許上路但不能上牌，有的地方干脆不允許銷(xiāo)售，其中很大一部分原因就在于電動(dòng)車(chē)的電池污染問(wèn)題，“現(xiàn)在很多企業(yè)存在’撈一把’的心里，生產(chǎn)一批賣(mài)完就收?qǐng)�，售后、環(huán)保更不用說(shuō)了�！�
