一輛上百萬的高檔汽車上，一套電子裝置就值70萬元。造一輛大汽車，還不如做一套汽車“電子心”賺錢。濟南優(yōu)耐特電子公司就是專為重汽集團的斯太爾系列重型車做電子控制配套，去年年銷售收入超過1億元。

　　前不久，一汽的一位高管甚至發(fā)出“當(dāng)前要想提高汽車的性能，只能靠電子技術(shù)，機械技術(shù)已達到極限�！本褪钦f，一輛車值不值錢，全在于該車電子裝置的水平。汽車行業(yè)平均每輛車上的電子裝置占整車成本的25%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數(shù)量已達48個，電子裝置占整車成本的50%以上，最高甚至達到70%。去年我國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模達到2500億元。面對如此令人垂涎的一塊肥肉，無論是傳統(tǒng)家電制造商，還是電子企業(yè)都覬覦已久。

　　我省的海爾、海信早就開始著手研發(fā)汽車電子產(chǎn)品，目前技術(shù)儲備充分，但一直沒能進入汽車配套體系。對此，省信息產(chǎn)業(yè)廳規(guī)劃財務(wù)處副處長張晹分析說，當(dāng)前國內(nèi)自主開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品很難進入國際汽車制造商的配套體系，這除了技術(shù)上的原因，最關(guān)鍵的還是國際品牌汽車零配件的全球采購供應(yīng)鏈太固定。

　　不僅我省，全國汽車電子產(chǎn)業(yè)都尚處于起步發(fā)展階段，規(guī)模化大生產(chǎn)沒有形成。這是由于國內(nèi)轎車廠大多是合資企業(yè)，其所生產(chǎn)的轎車多是外方設(shè)計的，使用的電子產(chǎn)品都是外方的配套廠商提供的產(chǎn)品。有專家甚至發(fā)出，外資在中國汽車零配件生產(chǎn)領(lǐng)域獨資控股趨勢明顯，壟斷行為正由隱性逐漸轉(zhuǎn)為顯性。據(jù)統(tǒng)計，目前我國汽車電子市場的近80%被外國品牌掌控。

　　可見，汽車電子行業(yè)的國際化高門檻擋住了自主品牌的配套之路。截至2005年底，全省汽車電子企業(yè)僅有20多家，年銷售收入20多億元，在全省電子信息產(chǎn)業(yè)2000多億元產(chǎn)值中僅占極小的一塊。

　　但近年來，隨著重汽、北汽福田卡車和奇瑞轎車等這些國內(nèi)自主品牌的快速發(fā)展，這給國內(nèi)自主品牌的汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了契機。張晹透露，前不久聯(lián)想斥資5000萬元收購濟南汽車配件廠，為福特汽車做配套商，實質(zhì)是為將來進軍汽車電子業(yè)作渠道準(zhǔn)備。這不失為我省海爾、海信等進軍汽車電子行業(yè)的一個借鑒。

　　據(jù)悉，省信息產(chǎn)業(yè)廳計劃今后以汽車電子為重點，加快培植一批新興“大公司”，用3至5年時間，把山東建成全國乃至國際重要的汽車電子制造業(yè)基地。