——德媒體AUTO BILD評尊馳ADAC碰撞僅獲一星

　　安全性是購車時重要的考慮因素，車主也向來關注國內外的汽車碰撞結果，包括EURONCAP、C-NCAP等，但你知道尊馳、駿捷的碰撞評價等級嗎？最近，德國ADAC給了我們其中的一個答案。

　　德國ADAC對在歐洲上市不久的華晨BS6（尊馳）天窗版進行了碰撞測試，結果僅獲得一星的成績。是歐洲對來自中國的汽車存在偏見嗎？還是先看看碰撞測試的結果。

　　在以64km/h的速度偏置40%進行的正面碰撞測試中，BS6的發(fā)動機艙完全變形潰縮，A柱發(fā)生嚴重變形并且進入駕駛艙內。車頂前半部分幾乎完全毀壞。方向盤發(fā)生橫向偏移，置于其中的安全氣囊因此在彈出后未能保護司機的安全頭部直接撞向了已經毀壞位移的儀表板。油門剎車等踏板也發(fā)生位移，對司機腿部和腳部造成極高的傷害風險。碰撞后司機側車門嚴重變形無法直接打開，加上發(fā)生位移的儀表板，在真實路面情況下將導致司機被困，提高了救援難度，降低了生還幾率。而副駕駛一側情況相對較好，但胸部和膝部仍面臨較大的受傷風險。

　　在速度為50km/h，來自駕駛員側的外力進行的側面碰撞測試中，BS6天窗版由于缺乏安全氣簾的保護，駕駛員的胸部和腹部受到強烈的沖擊，在事故中生還的機會微乎其微。

　　兒童保護方面，BS6在49分的滿分中得到了30分，表現尚可，最大的問題是后座安全帶過短，不利于兒童座椅的安裝。

　　面對這樣的結果，我們失去了力挺民族工業(yè)的底氣。

　　清晰記得華晨掌門人祈玉民宣布向德國出口15萬輛轎車時的意氣風發(fā)。號稱耗資五億美金、意大利人設計、融匯了寶馬技術的中華轎車，結果卻不堪一擊。讓我們不得不信心動搖產生疑問，被人熱捧的中華駿捷真值得我們信賴嗎？不妨一撞，又如何！

　　我們期待華晨對此的回應，不但是對德國碰撞事件的交代，也是對國內華晨車主的交代。

　　【新聞回顧】

　　華晨向德國出口15.8萬輛轎車

　　2006年12月，華晨汽車高調宣布與德國ＨＳＯ汽車貿易公司在德國不來梅簽署為期５年、共出口15.8萬輛中華轎車的協議。華晨汽車按照出口協議，2007年將出口德國1.5萬輛中華轎車，2008年為2萬輛，2009年3萬輛，2010年4萬輛，2011年5萬輛。2006年出口的3000輛中華轎車主要面向德國市場；2007年進入德國、比利時、荷蘭、盧森堡、奧地利、瑞士、波蘭等國家，之后進入法國、意大利、捷克等歐洲國家。

　　當月22日，華晨汽車3000輛中華尊馳轎車運抵大連，通過大連港發(fā)往德國不來梅。此批轎車為華晨與德國HSO公司簽署的15.8萬輛中的首批，也是中國自主品牌汽車首次大批量出口歐洲。

　　兩年前的陸風門事件

　　2005年7月，江鈴陸風越野車開始進入歐盟市場，成為當時惟一在歐盟銷售的國產車，當時，陸風車性能價格比很有競爭力，市場銷售情況良好，首批200輛短短幾周內便在荷蘭和比利時銷售一空。

　　就在江鈴公司倍感歡欣鼓舞，準備在歐洲市場大展宏圖之際，2005年9月，全德汽車俱樂部ADAC對陸風汽車進行碰撞試驗，其報告中稱陸風車是“20年撞擊測試歷史中最糟糕的成績”。報告公布后，歐洲媒體大肆炒作，諷刺陸風車為“敢死車”、“奪命車”。陸風出口歐盟市場被迫暫停。

　　【各方反應】

　　·華晨汽車

　　記者致電華晨汽車公司，詢問尊馳在德國碰撞僅得一星的詳情，工作人員表示未聽說此事，需要查證以后再做回復。但至截稿前，記者依舊沒有得到任何答復。

　　·華晨汽車經銷商

　　本地某經銷商市場部負責人表示，尊馳在德國ADAC碰撞僅得一星不會影響尊馳的銷售。他認為，碰撞實驗星級的高低，并不能代表安全性能的好壞。他對中華汽車的安全性能信心十足，他告訴記者，中華轎車車身采用1.2毫米厚的鋼板，這樣的厚度在國內是少見的。目前該店尊馳的銷量占到1/3，銷售并沒有受到德國碰撞事件的影響。

　　同時，他認為此事也不會影響駿捷的銷售。消費者看中的是實實在在的東西，尊馳也許在德國碰撞成績不佳，但在中國卻是完全合格的產品。

　　·消費者

　　有消費者認為，尊馳在德國的表現太令國人失望，也有表示不相信結果的。

　　其中一個消費者表示，今天得知尊馳在德國ACDC的碰撞成績僅為一星，也就是說當發(fā)生稍大點的事故時車內人員的存活率幾乎為零。本想這個月發(fā)工資買尊馳的，都等了兩個多月了，聽了這個消息決定不買了。

　　甚至有消費者對駿捷的安全性產生懷疑，會不會更差？