它通過對(duì)橡膠的變性處理，使其物性與化性極大改變，生產(chǎn)中添加多種規(guī)格的輔劑并采用了國(guó)際先進(jìn)的氮?dú)馓畛浒l(fā)泡成型技術(shù)，使隔音性能和防水性能極大提高。外觀灰黑色。材料本身具有防火阻燃、防水防腐、隔音吸音、阻尼減振，環(huán)保、柔軟易裁剪，恢復(fù)性強(qiáng)，便于施工等諸多優(yōu)點(diǎn)。
平靜隔音吸音棉由四層結(jié)構(gòu)組成，第一層是商標(biāo)貼紙層，施工中揭開后舍棄即可；第二層是阻尼膠粘止振層，靠自身的永久黏性與鈑金部位緊密貼合，有效抑制振動(dòng)，從根源上控制噪音產(chǎn)生；第三層是隔音層，閉孔發(fā)泡結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)噪音的阻隔和防水防火，同時(shí)體現(xiàn)環(huán)保和輕量化；第四層是異型吸音槽表面，平靜專利技術(shù)，開孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可高效抑制混響。揭開第一層的商標(biāo)貼紙后即可施工，其余三層結(jié)構(gòu)的主要功能介紹如下：
第二層，阻尼膠粘止振層：阻尼膠粘層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高效的阻尼減振性能，從噪聲產(chǎn)生的根源上抑制振動(dòng)，消除噪音，阻尼減振層本身也是很好的膠粘層，耐候性能較好，低溫下零下40度彎折不出現(xiàn)逡裂，高溫零上150度不出現(xiàn)流淌和脫落，揭開平靜的商標(biāo)貼紙即可粘貼，施工更便捷，對(duì)專用膠粘劑的需求量減少一半（駕駛艙地板、后備箱地板等部位的施工已經(jīng)完全脫離膠粘劑；車門、前后翼子板及頂棚部位寒冷季節(jié)施工中使用少量環(huán)保膠粘劑可以降低施工難度和確保使用壽命。）阻尼膠粘止振層同時(shí)也是很好的隔音層，可以大幅提高隔聲性能。
特別說明：阻尼膠粘止振層與市面上常見的自粘膠設(shè)計(jì)有本質(zhì)區(qū)別，我們常見的自粘膠是在物體表面涂覆薄薄的一層壓敏不干膠，雖然可以臨時(shí)粘貼，但環(huán)境及溫度都會(huì)對(duì)使用壽命產(chǎn)生很大影響，不耐水也不防火，宜出現(xiàn)拉絲和脫落現(xiàn)象，車內(nèi)的使用壽命一般1～2年，嚴(yán)寒或高溫地區(qū)壽命更短。平靜的阻尼膠粘層本身主要成分是橡膠，厚度是一般不干膠的50倍以上，自身具有永久的粘貼性能，在零下40度到零上150度的環(huán)境中可長(zhǎng)期使用。
平靜隔音吸音棉集成了止振功能，雖然也可以起到粘貼作用，但是與自粘膠有本質(zhì)區(qū)別：止振層的主要成分是黏彈性橡膠，我們稱之為阻尼膠粘層，厚度是一般不干膠的50倍以上，在常溫使用環(huán)境中可以使用10年以上，只要確保隔音棉的阻尼膠粘層與鈑金粘貼后按壓結(jié)實(shí)，無(wú)需任何膠粘劑即可完成施工。
第三層，軟質(zhì)閉孔隔音層：變性處理后的橡膠柔韌并充滿彈性，大變形后確�；貜棧环涓C狀的微孔充滿氮?dú)馇一ゲ贿B通，實(shí)現(xiàn)輕量化和防火阻燃。從物理學(xué)角度看，聲波在穿過隔音吸音棉的過程中，密布的微型小孔能夠?qū)⒙暷茏兂蔁崮�，由于禁閉在吸音材質(zhì)和后壁之間的空氣形成共振，空氣在微孔里高密度的磨擦得到加強(qiáng)，因此使得平靜隔音吸音棉具有異乎尋常的聲學(xué)特性。由于材料的柔軟性，粘貼后張力微弱，因此，與傳統(tǒng)隔音材料不同，平靜隔音吸音棉在低頻不出現(xiàn)共振，在高頻不出現(xiàn)吻合效應(yīng)。
第四層，異型吸音槽：異型吸音槽設(shè)計(jì)，專業(yè)抑制汽車噪音——平靜隔音的研發(fā)人員在研究分析多款車型噪音的基礎(chǔ)上，針對(duì)汽車噪音特點(diǎn)在隔音材料生產(chǎn)過程中創(chuàng)造性的開發(fā)出異型吸音槽設(shè)計(jì)，在傳統(tǒng)的一個(gè)單位的隔音面積上集成了 2 倍以上的吸音面積，每個(gè)吸音槽的寬窄、深淺、坡度和曲率都是針對(duì)轎車噪音的特點(diǎn)經(jīng)數(shù)學(xué)算法仿真模擬后精確確定的。由于吸聲層的逐漸過渡性質(zhì)，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收，同時(shí)大大減少了聲波的反射，高效抑制駕駛艙混響。
在平靜隔音吸音棉上，止振、隔音、吸音三種高效降噪的措施被得到充分利用，并達(dá)到和諧統(tǒng)一，眾所周知，聲音由振動(dòng)產(chǎn)生，當(dāng)鈑金表面受激勵(lì)力作用產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，阻尼減振層首先發(fā)揮作用，抑制振動(dòng)的產(chǎn)生，從源頭上減緩噪音；已經(jīng)產(chǎn)生的噪音或者外部噪音在擴(kuò)散過程中需要要穿過鈑金表面和阻尼層，其次要穿過軟質(zhì)閉孔發(fā)泡的隔音層。鈑金、阻尼層與隔音層的密度各不相同，聲音在不同密度的介質(zhì)中傳播會(huì)受到極大的損耗和衰減；對(duì)于最終仍然進(jìn)入駕駛艙的噪音，開孔設(shè)計(jì)的異型吸音槽表面會(huì)對(duì)多頻段的噪音進(jìn)行吸收，確保駕駛艙不產(chǎn)生混響。
平靜隔音吸音棉是經(jīng)過中科院聲學(xué)所權(quán)威檢測(cè)的聲學(xué)材料；作為車輛降噪的內(nèi)飾材料，同時(shí)也通過了國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的強(qiáng)制性權(quán)威檢測(cè)。異型吸音槽的生產(chǎn)技術(shù)歸北京平靜汽車隔音用品廠所有，完全是中國(guó)人的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，受國(guó)家專利保護(hù)。以下產(chǎn)品在生產(chǎn)中都采用了平靜隔音異型吸音槽技術(shù)：車門隔音套材、后備箱隔音套材、發(fā)動(dòng)機(jī)降噪套材、引擎蓋隔音隔熱墊、全車隔音套材。
