C-NCAP，一個(gè)最近兩年以來在業(yè)內(nèi)聲名鵲起的項(xiàng)目，一個(gè)各大廠商都非常重視的實(shí)驗(yàn)，一個(gè)被衍生為宣傳工具的標(biāo)準(zhǔn)，這么多的關(guān)注目光讓C-NCAP身價(jià)倍增。而今的C-NCAP已經(jīng)從一個(gè)單純的汽研中心發(fā)展成了能夠單純創(chuàng)造巨大效益的商業(yè)機(jī)構(gòu)，而有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，C-NCAP正在淪為汽車廠商誤導(dǎo)消費(fèi)者的商業(yè)工具，成為真正的汽車安全廣告代言人。
C-NCAP測試費(fèi)38萬元
對(duì)于C-NCAP的資金來源，其負(fù)責(zé)人吳衛(wèi)曾經(jīng)介紹過，2005年汽研中心為C－NCAP投入1000萬元進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，首先投入了800萬元作為C－NCAP測試成本，800萬元中包括用來購車的500萬元。而就記者從汽車廠商內(nèi)部獲得的消息則顯示，如果企業(yè)想要自己參加碰撞實(shí)驗(yàn)，一次碰撞實(shí)驗(yàn)的費(fèi)用是38萬元，車輛自己提供，并不由C－NCAP管理中心負(fù)責(zé)從市場上購買。
此前，確實(shí)有部分車型的碰撞實(shí)驗(yàn)是由C－NCAP管理中心自己完成的，車輛從市場上購買并負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)費(fèi)用。例如豐田皇冠的碰撞實(shí)驗(yàn)，三輛車的購買費(fèi)用大約是90萬元，再加上實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)采集等相關(guān)費(fèi)用總和大概為100萬元。
前期的投入總是會(huì)有回報(bào)的，一位對(duì)C－NCAP管理中心相當(dāng)了解的汽車廠商代表告訴記者，38萬元的碰撞實(shí)驗(yàn)費(fèi)用其實(shí)是與其成本持平的，C－NCAP管理中心從碰撞上是沒有什么賺頭，但是其他衍生的實(shí)驗(yàn)，例如車輛的氣囊碰撞實(shí)驗(yàn)等費(fèi)用卻是利潤驚人。用這位知情人的話來說，“實(shí)驗(yàn)室里人不多，經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)不錯(cuò)�！�
測試車輛標(biāo)準(zhǔn)不一
C-NCAP對(duì)外公布所有參加測試車型都是自己花錢購買，這表面顯示了它的公正性，但在車型選擇上卻有偏向。C-NCAP選擇的大多數(shù)測試車型是入門級(jí)車，而目前獲得5星成績的4款車卻是安全配置最全的高配置車型。相比低配置車型，這些五星車多出了側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等昂貴的被動(dòng)安全配置，這也是提高它們測試成績的重要因素。
在最新一期公布的C-NCAP碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，福特福克斯最后的得分是45.4分，如果沒有“駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置”這個(gè)1分的加分內(nèi)容的話，它的得分比碰撞結(jié)果為4星的本田思域要低。此外，也有人指出國外獨(dú)立機(jī)構(gòu)做一個(gè)新車碰撞測試，至少要花費(fèi)一兩年的時(shí)間，而中國汽車技術(shù)研究中心整個(gè)準(zhǔn)備僅半年，就推出12款車的測試結(jié)果。
在記者的采訪中，不少消費(fèi)者表示，C－NCAP的標(biāo)準(zhǔn)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)低很多，碰撞出的好成績并不能代表汽車質(zhì)量高。
C－NCAP標(biāo)準(zhǔn)低于NCAP
C－NCAP管理中心制定的C－NCAP的詳細(xì)流程和標(biāo)準(zhǔn)，把目前車型分為五大類，并把兩年內(nèi)新上市的暢銷車型作為碰撞試驗(yàn)的對(duì)象。在C－NCAP實(shí)驗(yàn)中，皇冠、天籟等日系車紛紛獲得五星的好成績，一度被公認(rèn)為品質(zhì)最佳的德系車，卻無一進(jìn)入五星行列，的確讓人們感到詫異。
有專家表示，C－NCAP的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比國際同行水平要低，歐洲NCAP以及德國汽車俱樂部ADAC的正面碰撞速度均為每小時(shí)64公里；而我國的C－NCAP正面碰撞速度卻只有每小時(shí)50公里。很多消費(fèi)者認(rèn)為，這樣的低標(biāo)準(zhǔn)碰出的五星成績，并不具備說服力，只能證明我國汽車質(zhì)量水平至今仍無法與國際接軌。
廠商的廣告代言人
現(xiàn)在的商品流行找廣告代言人，車輛的安全性能可能是消費(fèi)者除了價(jià)格之外最關(guān)注的問題，于是C－NCAP成為了不少廠商迷惑消費(fèi)者的工具，碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果就成為了突出產(chǎn)品優(yōu)勢的數(shù)據(jù)支持。
其實(shí)，在業(yè)內(nèi)專家看來，C-NCAP并非一個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，它推出的目的主要在于給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。也就是說，C-NCAP只是一個(gè)抽樣測試，只是給消費(fèi)者提供一個(gè)參考指標(biāo)。不少汽車廠家利用消費(fèi)者對(duì)C-NCAP的不了解，故意夸大本廠車型在C-NCAP的成績，在廣告中紛紛打出碰撞冠軍之類的口號(hào)，有關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，禁止這些企業(yè)誤導(dǎo)消費(fèi)者。
NCAP
NCAP是英文NewCarAssessmentProgram的縮寫，即新車評(píng)價(jià)規(guī)范。最早出現(xiàn)在美國，由美國國家公路交通安全管理局牽頭組織實(shí)施。目前全球最具權(quán)威性和最嚴(yán)格的歐洲NCAP由國際汽車聯(lián)合會(huì)牽頭，其性質(zhì)是不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。
