一、癥狀分析：電池“罷工”并非偶然
本來蓄電池日常疏于保養(yǎng)，沒電才知道，并不奇怪�？墒谴汗�(jié)這一周內(nèi)，竟然有許多相同的案例集中，就讓人浮想聯(lián)翩了。有的車主很自然地想到，最近這段時間陰雨天較多，濕度較大，電池容易漏電。對此，前廣州市汽車維修行業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長陳錦明向記者介紹：一、現(xiàn)在雖屬暖春，但是離南方那種真正潮濕的天氣，還有相當(dāng)一段時間。二、即使到了四月份那種濕漉漉的天氣，導(dǎo)致汽車蓄電池漏電的例子也并不多見。所以，這種“潮濕漏電說”并不是主要原因。
從各種“沒電”案例反饋的情況來看，有幾點是導(dǎo)致電池“罷工”的主要因素。一是蓄電池質(zhì)量問題。據(jù)了解，現(xiàn)在很多蓄電池的質(zhì)量不如以前，特別是免維護電池，不少電池沒電時，完全沒有任何先兆。二是電池正常壽命問題容易被忽視。從幾例“無電”的例子來看，車主都已經(jīng)使用三年甚至更長時間。若車輛已有兩三年車齡，車主應(yīng)注意對電池的檢查。所以，這些車輛的電池“罷工”實屬必然，只不過堆在一起發(fā)生，也有幾分偶然的因素。
春節(jié)期間，車主梁先生到市郊辦事，隨后驅(qū)車返回市區(qū)�？墒钱�(dāng)他轉(zhuǎn)動車匙打火時，卻發(fā)現(xiàn)著不了車，但是按喇叭和電動窗都正常，就是著不了車。后來，梁先生致電4S店，獲知是蓄電池電力不足，于是借了別人的車子“搭電”，終于啟動了愛車。后來，梁先生將車開到維修店更換了新電池，才擺脫了“沒電”的尷尬。而在長假期間，梁先生的幾位車主朋友也先后反映遭遇相同情況。究竟是巧合，還是事出必然？為此，記者采訪了有關(guān)專家，從而獲知電池“罷工”的緣由。
二、應(yīng)急妙法：電力不足可“借電”
有業(yè)內(nèi)人士指出，遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應(yīng)急。但如果是免維護電池電力不足，只能用“借電”的方法，請其他車輛上的蓄電池幫忙。通常，可以使用一種名為“過江龍”的電源連接線，在車子電池不夠的情況下，用“過江龍”將兩部車連接起來，從其他車上借電。不過要注意，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極，被借方車輛發(fā)動機一定要先啟動。也可以使用推車啟動的方法。但是這只適用于手動擋車型，而且其前提條件是蓄電池的電量不足，并不是完全沒有電。在暫時借到電后，應(yīng)該馬上驅(qū)車趕往自己信任的維修點，最好是拿電池到專業(yè)廠充電，使用期限內(nèi)的電池不一定要更換新的。
三、檢測技巧：電池沒電有跡可循
一般電池沒電是有預(yù)兆的。如：一、夜間行車時，當(dāng)汽車掛入空擋，或自動擋車遇紅燈停車時，燈光會明顯變暗，這表示電池的壽命行將結(jié)束。因為，空擋是發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)，不足以提供夜間燈光的電力，這時基本上由電池供電，當(dāng)電池的壽命快結(jié)束時，就不足以提供充足的照明用電，所以燈光就會暗下來。二、啟動汽車時感到明顯的打火動力不足，打火時的轉(zhuǎn)速不如從前。三、接通發(fā)動機，若轉(zhuǎn)速正常，燈光雖稍變暗，但仍有足夠的亮度，說明電池良好，充電較足；若發(fā)動機顯得無力，且燈光變得很暗，說明電池過度放電，應(yīng)立即充電；如接通發(fā)動機時，燈光暗紅，且發(fā)動機旋即熄火，則說明電池放電已超過極限或極板已嚴重硫化。
但有車主提出，被懷疑“沒電”時，看到電池觀察孔的顏色仍然是綠色，這是正常充電的標(biāo)識。陳錦明指出，不可以單憑電池上的所謂觀察孔的顏色來判斷，因為它并不準確，會誤導(dǎo)車主，最好的方法是在汽修廠用電池測量儀測量。
鏈接：電池保養(yǎng)有竅門
一、定期充電：每次汽車例保時，要求廠家測量一下電池的實際儲電能力情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池的使用壽命在下限時，可讓對方用專用充電器為電池充電。定期到專業(yè)維修廠為電池充電是最好的方法。平常汽車上的充電機為電池充電，只能是在電池的內(nèi)存要素比較正常的情況下起作用。經(jīng)過專用充電器充電，可以使電池始終保持足夠的電能。如果每月或至少每季度用專用充電器對電池進行充電，電池的使用壽命至少可以延長三分之一以上。
二、去除陋習(xí)：每次啟動汽車，時間不宜超過5秒。需要兩次連續(xù)啟動，中間要間隔10-15秒的時間。不要在汽車怠速情況下開空調(diào)和使用汽車燈光。特別是需要添加一些電器時，非正規(guī)廠家直接接到汽車電瓶上，機箱內(nèi)電路接口過多，漏電的可能性就更大。還有經(jīng)常忘關(guān)車燈，啟動前先開電器等，都容易造成過度放電，加速電瓶老化并不儲電。
