炎炎夏日，汽車爆胎的事件屢屢發(fā)生，由此而造成的事故更是越來越嚴(yán)重。我們做了一個測試，在戶外溫度為32度的時，地表溫度為50度左右，而行駛一個小時之后，輪胎的表面溫度高達(dá)74度左右，如此之高的溫度，爆胎的危險時時都在各位車主的身邊。
為了避免爆胎事件在自己身上的出現(xiàn)，車主們在夏日一般都是讓輪胎的胎壓比標(biāo)準(zhǔn)值低0.1或0.2個BAR，比如正常的胎壓為2.0，則一般充為1.8或1.9。大家都知道熱脹冷縮的原理，氣體受熱膨脹，如果輪胎內(nèi)的氣壓過高，一受熱肯定容易爆胎，所以，在夏日將胎壓降低一點(diǎn)，似乎很有道理，并且，這個觀點(diǎn)已經(jīng)深深植入了廣大的車主們頭腦之中，每到夏日，車主們一般都會將自己愛車的胎壓降低。
然而，最近一個新的觀點(diǎn)的出現(xiàn)，徹底沖擊了之前車主們的做法。最近有專業(yè)人士指出，夏日里，胎壓不應(yīng)該比標(biāo)準(zhǔn)值低，反而應(yīng)該高于標(biāo)準(zhǔn)值0.1或0.2個BAR，比如正常胎壓為2.0，則應(yīng)該將胎壓充到2.1或2.2，這樣更能有效的防止爆胎的出現(xiàn)。此說法一出現(xiàn)，質(zhì)疑的聲音便一浪高過一浪，很多人對這樣的說法很不理解：那么高的胎壓，如果遇到高溫，輪胎不是更容易炸了？
不過，當(dāng)各位車主知道此中的緣由之后，也許就不會再出現(xiàn)這么多的質(zhì)疑了。
輪胎的內(nèi)部有很多鋼絲，用以拉住整個輪胎。在胎壓不足的狀態(tài)下行駛，，由于輪胎的不規(guī)則形變，輪胎內(nèi)部的鋼絲不斷的變形，鋼絲不斷變形導(dǎo)致的結(jié)果就是，鋼絲溫度急劇升高，很容易出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。再加上行駛過程中，輪胎溫度的上升，爆胎的可能性反而會加大。而將胎壓升高至正常值的0.1或0.2個BAR，可以有效的減少因為輪胎的形變而造成的輪胎內(nèi)部鋼絲變形斷裂，從而減少了爆胎的可能性。
輪胎內(nèi)部壓力因為高溫而上升的幅度很小，我們說的比正常胎壓略高0.1或0.2個BAR的氣壓，在高溫的影響下，上升后的氣壓，對輪胎的影響很微小，并不會對輪胎造成破壞，也就不會造成爆胎。因此那些害怕高溫導(dǎo)致胎壓上升而造成爆胎的車主們可以打消顧慮了。不過如果夏日中需要長時間的停放車輛，還是應(yīng)該停放在有陰涼的地方，避免輪胎的長時間暴曬。
對于為輪胎增壓的方法，也需要解釋一下，應(yīng)該是在涼車的狀態(tài)下，比如車輛在放置一夜過后，開至離家最近的4S店，由專業(yè)人員將胎壓充至比標(biāo)準(zhǔn)值高0.1或0.2個BAR，這時的數(shù)值是最準(zhǔn)確的，沒有什么誤差。
保持足夠的胎壓是防爆胎的一方面，夏日中還應(yīng)該注意到其他幾個方面，以防止自己的愛車發(fā)生爆胎的危險。
● 1.經(jīng)常檢測輪胎外觀
由于夏日氣溫高，輪胎花紋的磨損度加快，一旦連輪胎凹槽內(nèi)的花紋標(biāo)記都磨沒了，那么，一定得換輪胎了，否則行車時輪胎方向不穩(wěn)，下雨天極易打滑、引發(fā)交通事故。
同時，胎側(cè)受撞擊后要及時細(xì)查，看輪胎上是不是起泡。如果起泡，則表示胎側(cè)簾布層斷裂，在高溫的催化作用下，也很容易發(fā)生爆胎。
● 2.動平衡測試少不了
更換或者安裝輪胎時，一定要經(jīng)過動平衡測試，平衡如果有問題，就可能會使輪胎內(nèi)外側(cè)受力不勻，磨損不均勻，危機(jī)由此產(chǎn)生。
● 3.注意輪胎的換位
為使汽車各輪胎磨損均勻，延長其使用壽命，要定期按規(guī)定實(shí)施輪胎換位，例如由于打方向盤的需要，前輪胎側(cè)磨損比后輪明顯。而經(jīng)常在高速公路行駛的汽車應(yīng)采用循環(huán)換位法，每行駛滿一萬公里進(jìn)行前后對角線對調(diào)。
● 4.給輪胎充氮?dú)?/P>
用干燥的氮?dú)獬涮钶喬�，可以有效地避免輪胎氣壓不足和空氣水分的問題，從而可以大大提高行車的安全度。氮?dú)馐且环N惰性氣體，不會隨著溫度的變化有任何的改變，大大減小了爆胎幾率，還可以防止輪胎自然氧化和龜裂。
〖編者語〗：每當(dāng)有一個新的說法提出后，都會伴隨著很多的質(zhì)疑聲，甚至是謾罵聲。而面對一個新的問題，我們該做的不是光質(zhì)疑，不是只知道這個說法是什么，更應(yīng)該知道這個說法是為什么，不要人云亦云。也許很多人在做的一件事情，他們都做錯了。因此對于一個新的東西，我們應(yīng)該懷著一顆好奇的心去對待。
