如今，奧迪A6L玩上FSI直噴了，寶馬5系推出中國(guó)特色加長(zhǎng)版了，奔馳E-Class同步小改款了，而身為老牌豪華品牌的凱迪拉克，自然不能無(wú)動(dòng)于衷，終于去年底引進(jìn)了高檔豪華轎車--凱迪拉克SLS賽威。

之前，凱迪拉克家族的CTS、SRX、XLR并不能挑起中國(guó)市場(chǎng)的主要火力，作為凱迪拉克全球產(chǎn)品陣容中最具有戰(zhàn)略意義的新成員，SLS要擔(dān)當(dāng)起今年凱迪拉克70%銷量的重任。

凱迪拉克SLS賽威車系中，包括2.8L精英型、2.8L豪華型、3.6L豪華型以及4.6L旗艦型，價(jià)格區(qū)間為49.8萬(wàn)元--70.8萬(wàn)元。在此次媒體試駕中，只提供3.6L和4.6L兩種車型。

外觀：鉆石切割、黃金比例、尊貴閃耀

1976年，第一代凱迪拉克Seville賽威面世。在隨后的30年里，Seville賽威的每一代車型都以具有突破性的科技轟動(dòng)車壇。從電腦整車控制系統(tǒng)、北極星V8發(fā)動(dòng)機(jī)、全電子自動(dòng)變速箱到StabiliTrak、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)等。眼前這部Seville賽威屬于第六代產(chǎn)品，是2005年全球推出的，上海通用于2006年底引進(jìn)了豪華版--SLS賽威。

關(guān)于“SLS”呢，還有個(gè)小典故。在1994年，凱迪拉克將Seville賽威的產(chǎn)品線細(xì)分為豪華尊貴型SLS（Seville Luxury Sedan）和運(yùn)動(dòng)高性能型STS（Seville Touring Sedan）兩大車系。所以可以解釋為什么偏向運(yùn)動(dòng)操控的CTS帶有“T”字，而國(guó)產(chǎn)的SLS則代表了更豪華更尊貴。

SLS賽威秉承了凱迪拉克的設(shè)計(jì)DNA，延續(xù)了鉆石切割般豪邁氣派的風(fēng)格基調(diào)，幾何線條的應(yīng)用，塑造出一股棱角分明、高科技特征的時(shí)尚感。長(zhǎng)車頭配合等長(zhǎng)度的前后車門(mén)設(shè)計(jì)的車身比例，以及成熟流暢的車身曲面，呈現(xiàn)出經(jīng)典豪華車的氣勢(shì)。

源自概念車凱迪拉克Sixteen的鍍鉻五邊形隔柵，靈感來(lái)自凱迪拉克品牌的盾形徽標(biāo)，也揭示了未來(lái)凱迪拉克外形的設(shè)計(jì)方向。簡(jiǎn)潔的鉆石梯形前后燈、后備箱上V形LED高位剎車燈、細(xì)長(zhǎng)條的LED后尾燈，這些極強(qiáng)的品牌DNA特征，讓人一眼望去，就知道這是一部純正的Cadillac！

內(nèi)飾：上等選料、精雕細(xì)刻、寬大舒適

SLS賽威的內(nèi)飾設(shè)計(jì)源于凱迪拉克品牌標(biāo)志盾形的左右對(duì)稱設(shè)計(jì)哲學(xué)，體現(xiàn)其標(biāo)志中“V”型特征的設(shè)計(jì)元素，是全球第一款體現(xiàn)凱迪拉克新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念的豪華車。而且SLS 4.6L旗艦型的后座還是獨(dú)立式總裁級(jí)座椅，更具備電動(dòng)多向調(diào)整，靈感來(lái)自公務(wù)噴氣式飛機(jī)的座椅，這在同級(jí)車中是絕無(wú)僅有的。

SLS賽威的車內(nèi)空間非常滿意，與擁有同級(jí)車中最長(zhǎng)的軸距(3057mm)密不可分，5110mm的車身長(zhǎng)度也是值得炫耀的。較長(zhǎng)的軸距與較大的開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，使乘客進(jìn)出車廂的姿態(tài)更加大方。行李箱空間為391升，不過(guò)行李箱有些淺，幸虧深度不錯(cuò)，可以放一些偏長(zhǎng)的行李。

SLS賽威非常注重每一個(gè)細(xì)節(jié)，“法式雙縫線”手工縫制的頂級(jí)皮革托斯卡尼（Tuscany）布滿全車，質(zhì)地柔軟，是首輛全真皮包覆儀表臺(tái)、中控臺(tái)和四門(mén)飾板的豪華轎車。儀表盤(pán)和中控臺(tái)選用于制造小提琴、來(lái)自非洲的Sapele Pammele實(shí)木飾板，據(jù)說(shuō)是經(jīng)過(guò)七層工藝壓制而成。

“頭等艙LED燈光”也是SLS賽威車內(nèi)的一個(gè)人性化設(shè)置，“凱迪拉克白色”(Cadillac White)LED的照明讓全車都沉浸在靜逸、雅致、如絲般的燈光環(huán)境里。舒適頂級(jí)的Tuscany真皮座椅、Bose 5.1 Personal Surround影音系統(tǒng)、8寸液晶屏、三區(qū)獨(dú)立控制的自動(dòng)空調(diào)與唯美的環(huán)艙LED燈光照明，全力營(yíng)造出個(gè)人的尊崇感。

駕控：底盤(pán)出色、加速優(yōu)秀、操控得心應(yīng)手

對(duì)于SLS賽威的動(dòng)力十分期待，因?yàn)樵贑TS上就領(lǐng)教過(guò)凱迪拉克的霸氣了。雖然這次試駕活動(dòng)上有3.6L、4.6L兩種車型，但由于安排的原因，只體驗(yàn)到3.6L豪華型的駕駛感覺(jué)，那就來(lái)專注說(shuō)說(shuō)3.6L型號(hào)的表現(xiàn)吧。

其實(shí)對(duì)于大多數(shù)車迷來(lái)說(shuō)，這款3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，在CTS、SRX上都使用過(guò)。3.6L搭載的是北極星V6 D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，采用60°夾角V型6缸汽缸體、輕量化全鋁合金構(gòu)造、VVT連續(xù)可變汽門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、ETC電子節(jié)氣閥門(mén)控制、VIM雙階段可變進(jìn)氣歧管、SFI電子順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)等。最大功率在3200轉(zhuǎn)時(shí)，能得到190kw (255hp)，而最大扭矩為342N/m，0-100km/h所需的時(shí)間為7.5秒，最高時(shí)速可達(dá)245km/h。

對(duì)于一款兩噸重的豪華車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不俗。在高速路上考驗(yàn)SLS賽威的加速性，不如CTS來(lái)的爽朗，尤其是踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)要遲緩一下再做出決定，可能是出于大型豪華車追求舒適性的考慮，所以在油門(mén)設(shè)計(jì)上沒(méi)有那么急躁。但中途加速力還是令人感嘆，滿載四個(gè)人、下著大雨的情況下，SLS賽威依然動(dòng)力澎湃，動(dòng)力儲(chǔ)備源源不絕。

SLS賽威全系列使用的Hydra-Matic 6L50-E智能手自動(dòng)一體變速箱，具備DSC駕駛員換檔控制系統(tǒng)，同時(shí)還擁有PAS高性能運(yùn)算換擋系統(tǒng)，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)降檔。只不過(guò)3.6L是5前速手/自一體的，4.6L則是6前速手/自一體的搭配。

由于采用了第三代Sigma底盤(pán)平臺(tái)，歷經(jīng)紐柏林賽道兩年艱苦的調(diào)校，操控表現(xiàn)不負(fù)眾望。SLS賽威的底盤(pán)確實(shí)很扎實(shí)，運(yùn)動(dòng)中不失舒適性，儼然打破了我對(duì)美國(guó)車的一貫看法。和SRX一樣，SLS賽威裝備了號(hào)稱世界上反應(yīng)最快的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，以高達(dá)每秒1000次的頻率來(lái)調(diào)整減震筒的阻尼硬度，在高速?gòu)澋阑蚓o急并線時(shí)提供了扎實(shí)的操控感。

值得稱贊的是，凱迪拉克SLS賽威急加速時(shí)發(fā)出的聲浪讓人著迷，這種震撼力是除美國(guó)車以外很難體會(huì)到的。小小的遺憾就是沒(méi)能試駕到4.6L北極星V8旗艦型的表現(xiàn)，讓人期待……