最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，比如，SUV與跑車的離地間隙取向就截然相反�！白钚‰x地間隙要考慮到運輸時裝卸平臺的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發(fā)生碰擦的可能性”。另外，還要考慮到當地道路質量的情況。當然，決定車輛通過性的絕不止是最小離地間隙，其他的重要指標還有接近角、離去角和軸距等等，鑒于目前轎車為了照顧外形美觀和提高舒適性的需要，設計師難以靠提供大的接近角/離去角和短的軸距來提高通過性。所以，在這一點上各廠家同級車的區(qū)別并不大。那么，還有什么值得一談的嗎？有，那就是車身剛性和懸掛的結構，它們也是決定車輛離地間隙的重要因素。
說懸掛與離地間隙相關比較好理解，而車身剛性與離地間隙有關就有點難以弄明白了，那么我們就先來談這個問題。先舉個通俗易懂的例子，用扁擔擔東西時，是不是越硬的扁擔越不易上下、左右晃悠？那么，類似的車身剛性越高就像越硬的扁擔，其通過崎嶇路面后所造成的彈性形變也就越小，這樣就不容易出現(xiàn)明明障礙物比最小離地間隙（靜態(tài)）還低，卻由于車身上下晃動而撞上的情況了。我們常說的某某車過溝坎時整體性好也就是這個道理。對此，邁騰長達42米的無縫激光焊接車身，鋼板熱成形技術和79%采用了高強度鋼材的整車用料是否能給予你足夠的信心呢？
下面再來談談邁騰的懸掛，由于建立于新平臺PQ46，邁騰的底盤懸掛與建立在PQ45平臺上的B5有了較大的差別。帕薩特[報價 圖片]B5的前懸架采用四連桿獨立懸架，而邁騰的則是麥弗遜懸掛；帕薩特B5的后懸架采用復合扭轉梁式半獨立懸架，而邁騰的則是多連桿（Multi-link）。單從技術含量上說，B5的前懸掛強于邁騰而后懸掛弱于邁騰。但在“通過安全性”上，邁騰的設計卻更合理。請注意，我們這里使用了“通過安全性”這樣的詞語，比普通的通過性增加了對通過時安全性的關注，這是為何？
麥弗遜懸掛通常由支柱式減震器和A字型托臂組成，其結構簡單響應性好，但總體剛度比不上其他懸掛，加之支柱承受了太多車身壓力，所以較易出現(xiàn)彈性變形。這就是為何使用麥弗遜前懸掛的車輛在剎車時容易出現(xiàn)較為明顯的點頭情況。多連桿（Multi-link）懸掛是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其設計自由度和整體較高，能夠提高整車的操控極限。按照我們前面的“扁擔理論”，只要更易上下晃動的邁騰的前麥弗遜懸掛能夠通過，后面剛性更好的多連桿懸掛部分也就能通過了，這樣是否就更安全了呢？
當然，面對許多旅游景點的道路、質量較差的縣級公路和施工路段，駕駛邁騰還是要小心，畢竟它離越野車的距離實在太遠。它的工作環(huán)境至少應該是平順的柏油路而非坎坷不平的土路。只有一種情況下我可以負責任地告訴你，其實邁騰的“越野能力”還是可以好的，前提是只要開的是別人的……
友情提示：遇見崎嶇路面，一是慢，二是要選擇合理的路線走，盡量讓車輪騎到高處。其實托底并不可怕，特別是有發(fā)動機護板和底盤裝甲的車，你慢慢磨過去都可以，大不了傷點漆�？膳碌氖莿e撞擊到底盤上的重要部位！有些車的底盤比較規(guī)則和平整，即便是有外露的管道和其他部件都盡量隱藏在精心設計的凹槽中，這樣就不容易因撞擊而損壞了�？纯茨约旱能�，是這樣的嗎？
