降價(jià)效果和預(yù)期有差距
新京報(bào)：從3月份開始的廠家一輪又一輪的降價(jià)是不是瞄準(zhǔn)五一前的這段消費(fèi)旺季？
降價(jià)因素多
谷亞雷：也可以這么講。會(huì)有一些廠家靠降價(jià)為五一前的銷售做準(zhǔn)備。但是從廠家戰(zhàn)略上來講，它是不會(huì)單純瞄準(zhǔn)一個(gè)旺季來做出降價(jià)的，我個(gè)人認(rèn)為新產(chǎn)品的推出、廠家后續(xù)的生產(chǎn)計(jì)劃以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)，都會(huì)影響廠家的降價(jià)計(jì)劃，原因很復(fù)雜。
新京報(bào)：我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在有的廠家宣布降價(jià)后市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格確實(shí)是下降了，可有的廠家宣布降價(jià)后的實(shí)際價(jià)格和前一段時(shí)間的市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格相當(dāng)，甚至有些廠家降價(jià)后的價(jià)格還比原來的實(shí)際價(jià)格還高出不少。
谷亞雷：降價(jià)只不過是廠家整個(gè)營(yíng)銷過程中的一環(huán)。廠家在降價(jià)前期如果有庫存壓力，它會(huì)嘗試做出促銷這種方式來釋放，但是這時(shí)它不會(huì)宣布降價(jià)，所以宣布降價(jià)后的指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格會(huì)有一些出入。或者有的廠家是通過促銷等方式嘗試著把它的產(chǎn)品做起來。
新京報(bào)：感覺有的品牌所謂的降價(jià)行為更是為了吸引消費(fèi)者的眼球，不實(shí)在。
王新惠：一個(gè)成熟品牌或者說一個(gè)市場(chǎng)保有量很大的品牌，如果做一次真正的很大幅度的降價(jià)的話，不能夠保護(hù)消費(fèi)者利益，也會(huì)形成一些負(fù)面的影響。
降價(jià)促銷效果只持續(xù)一周
新京報(bào)：3月份開始的這一輪廠家降價(jià)大潮對(duì)消費(fèi)者來店看車有多大的刺激呢？
谷亞雷：從我們一汽大眾的4S店來看，只起到了一周的效果，確實(shí)降價(jià)后來店的客人成倍增加。但是今年各個(gè)廠家降價(jià)風(fēng)都跟的很緊，你一降價(jià)馬上就會(huì)有第二家跟進(jìn)把你淹沒掉，所以這種刺激只持續(xù)了一周。
馬晨興：大眾的降價(jià)促銷幅度不大，沒有一次幾萬元，而是三五千元，所以消費(fèi)者能夠很理性地接受。這次降價(jià)能夠驅(qū)動(dòng)一批準(zhǔn)備買大眾車的消費(fèi)者馬上決定購買，但同時(shí)還是有一批消費(fèi)者抱著“我再等等看，還能不能降下去，這段時(shí)間還是把錢放在股市里好”的心理。所以感覺不是特別明顯。
部分品牌降價(jià)空間已很小
王新惠：我們東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)際上沒怎么降價(jià)，東風(fēng)日產(chǎn)是在把價(jià)格往回收。去年我們騏達(dá)的價(jià)格最低已經(jīng)讓到2.1萬元，那時(shí)我們經(jīng)銷商是絕對(duì)賠錢在賣車的。同時(shí)我們的單一產(chǎn)品產(chǎn)量比國外要少，規(guī)模效益出不來，成本肯定要比國外高，所以產(chǎn)品成本在那里放著，一味再降價(jià)的可能性不大。
谷亞雷：有一點(diǎn)我不太同意王先生的觀點(diǎn)，我認(rèn)為國內(nèi)市場(chǎng)的一些車型還是有繼續(xù)降價(jià)的空間的。王先生提到了單一產(chǎn)品產(chǎn)量規(guī)模不如別人，但應(yīng)該說我們的一些產(chǎn)品比如捷達(dá)、桑塔納如果按累計(jì)產(chǎn)量算的話，生產(chǎn)線已經(jīng)生產(chǎn)了上百萬輛車型，配套體系也已經(jīng)用了多年，因此單車成本不會(huì)太高的。
