1.8T發(fā)動機(jī)大家已經(jīng)非常熟悉了，這款1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力性能無疑是領(lǐng)先同級車型的，有著小排量、大功率、經(jīng)濟(jì)省油的特點(diǎn)，其動力表現(xiàn)相當(dāng)于2.3L/2.4L發(fā)動機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校后最大功率仍然是110kW，最大扭矩為220N·m，比以前提高了10N·m。在渦輪增壓器的幫助下，最大扭矩輸出可以從2 000r/min～4 600r/min，手動擋1.8T速騰最高車速可達(dá)210km/h，由于車身比寶來更大和更重，它的0～100km/h加速時(shí)間未突破10秒大關(guān)是一個(gè)遺憾。2.0L發(fā)動機(jī)也被帕薩特、高爾夫等車型采用，8氣門構(gòu)造簡單耐用，對油品要求寬松，尤其低轉(zhuǎn)速性能出色，非常適合國內(nèi)的用車環(huán)境，其最大功率85kW，雖不出眾，但是在5 200r/min既可達(dá)到峰值！實(shí)際的駕駛體現(xiàn)中，1.8T發(fā)動機(jī)的動力輸出要明顯強(qiáng)悍于2.0L發(fā)動機(jī)，但需要保持較高的轉(zhuǎn)速，屬于激進(jìn)型。2.0L發(fā)動機(jī)的動力也比較充沛，但輸出明顯要含蓄和線性，并且樂于在2 000r/min以下運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠在2 200r/min 時(shí)就發(fā)出超過95%的最大扭矩，并一直持續(xù)到4 000r/min，低速和中速均有較佳的動力性能表現(xiàn)，屬于內(nèi)蘊(yùn)深厚型。2.0L發(fā)動機(jī)的排放能夠達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，1.8T發(fā)動機(jī)可以達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，另外，2.0L發(fā)動機(jī)的油耗也較1.8T發(fā)動機(jī)要低一些，由此看來，制造激情是需要付出一定代價(jià)的。

　　速騰在同級車中第一款全系列裝備6 擋手/自一體Tiptronic變速器，這款變速器動力分配更均勻，加速更加快捷和更加省油。試駕過程中，換擋時(shí)帶來的的沖擊非常小，而且能夠比較敏銳和精確地感知到駕駛者的意圖來進(jìn)行加減擋，背叛駕駛者意圖的情況較少發(fā)生。這款變速器同時(shí)被應(yīng)用在了途安和1.6L POLO上。另外，速騰還配備了一款5擋手動變速器，在操縱感覺上，與大眾系列的5擋手動變速器沒有太大變化，入槽時(shí)有一股黏黏的吸力，行程短且準(zhǔn)確。

　　速騰的底盤采用四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架是大眾車型革命性的變革。速騰行駛時(shí)極具運(yùn)動感，路感清晰、厚重，操控性能優(yōu)異。懸架在通過碎石路面時(shí)的表現(xiàn)讓我驚喜，很好地過濾了細(xì)小的短波振動，同時(shí)對長波振動的處理剛中帶柔，舒適性很高，大大超過了我的預(yù)期。

　　速騰的定速巡航系統(tǒng)是從新款奧迪上移植而來，可以在30km/h以上時(shí)使用，巡航控制桿還具有手動油門的功效，這在公路巡航時(shí)極為有用，它不但可以在設(shè)定的巡航速度的基礎(chǔ)上以2km/h為一個(gè)等級進(jìn)行加減速，也可以持續(xù)加減速。最為重要的是手動擋亦可以采用此巡航系統(tǒng)。

　　速騰的車長為4 544mm，其軸距為2 578mm，從車身尺寸看，它與鎖定的競爭對比相比并不具有優(yōu)勢，但在其他方面足以與國內(nèi)的其他競爭對手媲美。值得關(guān)注得是，與美國市場具有同樣喜好的中國消費(fèi)者，如何戰(zhàn)勝自己的“好大”心理選擇小一號的大眾速騰，將是大眾速騰的銷售人員所要面對的嚴(yán)峻問題，但是德國的專家們對此顯示出了足夠的信心，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為速騰是極為優(yōu)秀的產(chǎn)品，而先進(jìn)的科技和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚬に嚦蔀榱怂麄冃判牡脑慈�，�?dāng)然，信心來自于實(shí)力，而實(shí)力決定了品質(zhì)，高品質(zhì)的速騰價(jià)格不菲當(dāng)在預(yù)料之中。