當(dāng)我國(guó)對(duì)汽車尾氣污染的控制依然步履艱難之時(shí)，或許并沒注意到汽車維修行業(yè)中已近失控的汽車空調(diào)制冷劑污染。

　　汽車尾氣的污染看得見聞得著，而汽車空調(diào)制冷劑的污染卻看不見聞不著，因此被業(yè)內(nèi)人士稱為白色污染。在北京地球村化學(xué)品控制研討會(huì)上，身為環(huán)保志愿者的汽車維修資深人士憂心忡忡地披露了我國(guó)汽車白色污染現(xiàn)狀。

　　根據(jù)1987年9月簽訂的《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書》及其后續(xù)修正書，發(fā)達(dá)國(guó)家從1996年起已經(jīng)禁止生產(chǎn)和使用含有CFC(主要指R12類制冷劑等)、哈龍的制冷劑、發(fā)泡劑，而我國(guó)在協(xié)議中原定2007年起對(duì)此類物質(zhì)的使用削減85%，2010年完全停止生產(chǎn)和消費(fèi)。

　　含氟利昂的空調(diào)制冷劑對(duì)臭氧層有巨大破壞作用，且由于汽車空調(diào)都處于開放環(huán)境中工作因而對(duì)環(huán)境的破壞性更強(qiáng)，有專家認(rèn)為，目前臭氧層污染源總量中已有70%以上來(lái)自汽車空調(diào)制冷劑，汽車維修行業(yè)已成為重要的化學(xué)品污染源之一。我國(guó)早在2000年就明令汽車空調(diào)維修企業(yè)必須以環(huán)保型的R134a取代非環(huán)保產(chǎn)品R12，并且自去年7月起就明令二級(jí)以上汽車維修企業(yè)都必須使用新制冷劑回收設(shè)備。然而現(xiàn)狀如何呢？

　　據(jù)汽車維修行業(yè)資深人士披露，目前我國(guó)多數(shù)汽車維修企業(yè)都還在使用R12，也沒有制冷劑回收再利用設(shè)備。尤其是眾多的路邊汽車維修店，更是依然采用傳統(tǒng)方式維修汽車空調(diào)，既不用134a也不采用回收措施。有的企業(yè)雖然采用了134a，但在維修過(guò)程中隨意排放，依然會(huì)帶來(lái)巨大的溫室效應(yīng)。汽車4S店本應(yīng)是維修操作最規(guī)范的，但調(diào)查顯示，他們采用134a的概率雖比路邊店高，但采用制冷劑回收設(shè)備的也寥寥無(wú)幾。

　　為什么對(duì)汽車維修行業(yè)環(huán)保法規(guī)的約束力幾乎為零？原因有以下幾點(diǎn)：

　　其一是巨大的經(jīng)濟(jì)利益趨動(dòng)。R12的價(jià)格比134a便宜許多，134a每公斤100元，而一聽200-300克的R12僅賣七八元。據(jù)悉，目前多數(shù)汽車配件城都在銷售各種包裝的R12。使用制冷劑再生設(shè)備會(huì)大大加長(zhǎng)維修時(shí)間和成本，因此在維修汽車空調(diào)時(shí)通常都是把制冷劑放掉完事。

　　其二，監(jiān)管不力，或者說(shuō)幾乎無(wú)監(jiān)管。國(guó)外汽車維修行業(yè)早就把制冷劑回收再生設(shè)備作為開業(yè)的門檻之一，在維修全過(guò)程中還有計(jì)算機(jī)嚴(yán)格監(jiān)測(cè)；而我國(guó)則往往相關(guān)部門通知一發(fā)就算完事，既沒有操作性強(qiáng)的法規(guī)細(xì)則，更沒有嚴(yán)格的制度保證法規(guī)執(zhí)行的嚴(yán)肅性。

　　其三，我國(guó)目前環(huán)保制冷劑的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后，具備資質(zhì)生產(chǎn)134a的企業(yè)極少，難滿足巨大的市場(chǎng)需求。

　　轉(zhuǎn)眼又到汽車空調(diào)頻繁使用與維修季節(jié)，汽車白色污染的治理，成為一個(gè)必須正視的嚴(yán)峻的課題。