2007年9月5日，華晨尊馳樣車(chē)參加了由歐洲EURONCAP六大官方試驗(yàn)室之一——西班牙IDIADA（伊迪亞達(dá)汽車(chē)技術(shù)股份有限公司）國(guó)家試驗(yàn)室主導(dǎo)的碰撞測(cè)試。10日，從巴塞羅那傳來(lái)喜訊，中華尊馳樣車(chē)取得20.24分的總成績(jī)并一舉獲得“三星”的較高評(píng)價(jià)，成為首個(gè)在歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試中“達(dá)標(biāo)”的自主品牌。據(jù)了解，IDIADA三星的碰撞范圍在17-25分。

        關(guān)注自主品牌的消費(fèi)者可能都記得這樣的歷史鏡頭：

        2006年11月27日，華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民率隊(duì)親臨德國(guó)不萊梅，與歐洲大型知名物流公司HSO汽車(chē)貿(mào)易公司一次簽署為期5年，共15.8萬(wàn)輛中華轎車(chē)的出口協(xié)議。隨后，華晨又在莫斯科與俄羅斯一家公司簽訂了8萬(wàn)輛金杯海獅出口合同。華晨不僅圓了中國(guó)汽車(chē)大規(guī)模出口國(guó)際高端市場(chǎng)的世紀(jì)夢(mèng)想，也極大地鼓舞了中國(guó)汽車(chē)界的出口信心。

        2007年6月，就在自主品牌一路高歌走出國(guó)門(mén)之際，俄羅斯《汽車(chē)觀(guān)察者》雜志社宣布，在其所做的碰撞試驗(yàn)中，某自主品牌一款車(chē)型的碰撞成績(jī)?yōu)榻?年來(lái)最差；幾乎同時(shí)，德國(guó)ADAC對(duì)也認(rèn)定華晨尊馳存在安全問(wèn)題。此后，“碰撞門(mén)”事件如噩夢(mèng)般牽絆著自主品牌邁向國(guó)際市場(chǎng)的腳步，自主品牌安全性問(wèn)題怎樣改進(jìn)成為業(yè)界一大焦點(diǎn)。

        那么，華晨如何能在較短的時(shí)間里走出“碰撞門(mén)”陰影？

       “碰撞門(mén)”一方面是國(guó)外基于貿(mào)易保護(hù)主義的惡意炒作，一方面也暴露了自主品牌自身與國(guó)際較高標(biāo)準(zhǔn)的差距。正視這種差距并“勤攻吾之缺”，是自主品牌跨越這道門(mén)檻的根本出路。其實(shí)，華晨不斷改進(jìn)安全性能的腳步一直未停，自去年9月，尊馳在通過(guò)歐洲汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)后，華晨為盡快縮短與國(guó)際一流水平在安全方面的差距，就以歐洲EURONCAP新車(chē)評(píng)估體系指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)中華轎車(chē)在歐洲NCAP碰撞中暴露出的不足，不斷進(jìn)行安全技術(shù)改進(jìn)和車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，前部后端的支撐件被重新設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了A柱、B柱、門(mén)檻、座椅支架和頂梁，并加裝了側(cè)安全氣簾。六月“碰撞門(mén)”事件后，華晨自主研發(fā)腳步加速，為了減輕碰撞對(duì)正副駕駛胸部區(qū)域的損傷，雙側(cè)氣囊均經(jīng)過(guò)了重新調(diào)整，并且為正副駕駛座椅都配備了預(yù)緊式安全帶，增設(shè)了安全帶未系語(yǔ)音提示系統(tǒng)。改進(jìn)了門(mén)內(nèi)板以減輕銳利面在碰撞中對(duì)人的傷害，側(cè)面撞擊的傷害風(fēng)險(xiǎn)也因此得以降低。經(jīng)過(guò)與國(guó)際頂級(jí)安全機(jī)構(gòu)的技術(shù)合作和華晨研發(fā)人員近一年的努力，中華轎車(chē)全線(xiàn)產(chǎn)品在安全性各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上獲得了進(jìn)一步提升。

        歐洲EURONCAP碰撞試驗(yàn)是目前全世界最嚴(yán)格的評(píng)價(jià)體系之一，其試驗(yàn)結(jié)果已成為全世界消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的一項(xiàng)權(quán)威參照。華晨此次成功晉級(jí)“三星”，是華晨自主研發(fā)能力的一次綜合檢閱，是其走高起點(diǎn)自主創(chuàng)新又一次勝利，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)綜合實(shí)力明顯加強(qiáng)的一個(gè)縮影。多年來(lái)，華晨致力于走自主路，造中華車(chē)，按照產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、“以我為主，外部為輔”的開(kāi)放式研發(fā)模式，整合全球資源為我所用，重點(diǎn)與日本豐田、德國(guó)寶馬、保時(shí)捷、德國(guó)FEV等國(guó)際知名公司開(kāi)展深入合作，逐步擁有了從整車(chē)到核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)利。正是有了雄厚的研發(fā)實(shí)力，華晨才能在較短的時(shí)間里在安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全性能提升等方面全面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性?xún)?yōu)化。

        中華尊馳率先撞碎了“碰撞門(mén)”，自主品牌走在國(guó)際化道路上的一道荊棘被邁過(guò)，中國(guó)汽車(chē)走向世界的道路將更加寬廣。毫無(wú)疑問(wèn)，華晨將加快推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，大力拓展歐美國(guó)際高端市場(chǎng)，“中華”和“金杯”打造全球知名品牌的步伐將大大加快，“中國(guó)汽車(chē)”終將崛起于世界汽車(chē)之林。