成都擬立法"封殺"含鎘蓄電池
記者獲悉，日前，在電動自行車消費大市成都，該市環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會向市人大提交了一份《成都市電動自行車蓄電池環(huán)境影響調(diào)查報告》，建議禁止成都市本地企業(yè)生產(chǎn)含鎘蓄電池，并立法禁止（限制）外地含鎘蓄電池進入成都。
據(jù)悉，成都市環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會在這份報告中對電動自行車蓄電池的管理提出幾條建議：禁止成都市本地企業(yè)生產(chǎn)含鎘電池，對蓄電池生產(chǎn)企業(yè)加強監(jiān)管，定期或不定期檢測發(fā)放無鎘標識；制定地方法規(guī)，禁止或限制外地含鎘蓄電池進入成都市場；取締小冶煉廠和綜合利用廢舊蓄電池；建設集中處置點，加強廢舊蓄電池市場管理，禁止個人收購廢舊蓄電池等。據(jù)報道，2005年成都電動自行車的保有量已經(jīng)突破100萬輛，2006年主城區(qū)上牌的電動車數(shù)量超過80萬輛。
相比成都，上海的電動車數(shù)量更為龐大。"截止到2006年底，上海市的電動自行車數(shù)量將近200萬輛。"這是本報昨日從上海自行車行業(yè)協(xié)會獲得的最新數(shù)據(jù)，這一數(shù)據(jù)同樣引起了行業(yè)人士對上海電動車電池環(huán)保隱患的擔憂。
電動自行車電池普遍含鎘
據(jù)悉，像鎘這樣的元素對環(huán)境的危害非常嚴重。大量研究表明，鎘具有致癌性。國際癌癥研究署把鎘歸類為第一類人類致癌物，美國國家毒理學計劃也把鎘確認為人類致癌物�！皬沫h(huán)境保護的角度來看，不允許鉛酸蓄電池中含有鎘這樣的重金屬。”合眾環(huán)保研究所負責人沙永康昨天表示。
沙永康告訴記者，“目前，95％的電動車蓄電池采用鉛酸蓄電池，而電池廠家為了延長電池的使用壽命都會在生產(chǎn)過程中添加鎘等一些重金屬。”沙永康表示，鎳氫、鋰電池在電動自行車電池市場比例非常之小。
不過，沙永康介紹，純鉛酸蓄電池的壽命不如鉛合金長，“單純的鉛酸蓄電池的使用壽命大概為1年，而添加了鎘可能達到一年半�！泵x上說是鉛酸蓄電池，很多企業(yè)在生產(chǎn)過程中都會添加鎘以延長電動車的壽命，即使是一些大的廠家，也會在生產(chǎn)過程中使用好幾種重金屬如鎘等，差別在于量的多和少。
對此，上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長余世光表示，目前國家有關政策并沒有明文強制規(guī)定"電動自行車的鉛酸蓄電池不允許含鎘"，這是導致鉛酸蓄電池含鎘現(xiàn)象普及的原因之一。
上海年產(chǎn)廢舊電動車電池1.6萬噸
沙永康表示，其實，除了鎘，鉛本身也是重金屬，所以，鉛對環(huán)境的污染也不可小看。"鉛酸蓄電池的生產(chǎn)過程和廢舊電池不當處置都會污染環(huán)境。"他透露，現(xiàn)在的蓄電池回收中存在很大的問題，一些回收站把蓄電池拆開，倒掉對環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再高價賣給一些小冶煉廠或者小作坊，毫無專業(yè)回收處理可言。
據(jù)悉，一輛簡易款電動自行車所需三節(jié)電池的重量共12公斤，一輛電摩的4節(jié)電池有32公斤重，按照現(xiàn)在電池一年半的壽命，上海每年產(chǎn)生的廢舊蓄電池重量非常巨大。根據(jù)200萬輛的推算，即使上海市的電動自行車全部為簡易款，一年產(chǎn)生的廢舊蓄電池也達到了1.6萬噸，"環(huán)境壓力非常大"。不過，沙永康表示，隨著技術的改進，環(huán)保的鋅溴電池有望能夠批量生產(chǎn)應用于電動自行車領域。
據(jù)對電動自行車行業(yè)頗有研究的《電動車信息》主編白楊介紹，其實，業(yè)界對電動自行車的一直褒貶不一，各地的電動自行車政策也不一樣，有的地方準許上牌上路，有的地方允許上路但不能上牌，有的地方干脆不允許銷售，其中很大一部分原因就在于電動車的電池污染問題，“現(xiàn)在很多企業(yè)存在’撈一把’的心里，生產(chǎn)一批賣完就收場，售后、環(huán)保更不用說了。”
