與汽車傳感器類似，汽車繼電器也是一種廣泛應用的汽車元器件。相關統(tǒng)計數據顯示，06年全球繼電器銷售額為42.2億美元，其中汽車繼電器銷售額為8.5億美元。而隨著汽車產銷量的不斷增長，汽車繼電器廣闊的市場前景也吸引了越來越多的生產廠家和投資者。

　　市場廣闊

　　近年來，人們對汽車人性化、舒適化要求的提高，促使汽車繼電器的使用量日益上升。據業(yè)內專家介紹，汽車繼電器使用最多的是乘用車，平均每輛乘用車需要15只繼電器（部分高級轎車可用到25只左右），每輛商用車需要13只繼電器（平均每輛貨車用7只、每輛客車用20只）。此外，汽車保有量的增加也給汽車繼電器維修市場帶來新機遇，對商用車來說，平均每年每輛需5只維修用繼電器，乘用車則為3只。曾經有人估算，如果以汽車保有量達10億輛、年產量7500萬輛預測，到2010年全球汽車繼電器市場需求量將突破25億只。

　　對于國內汽車繼電器產業(yè)，中國電子元件行業(yè)協(xié)會控制繼電器分會秘書長劉雪來也表現得頗為樂觀：“隨著汽車工業(yè)發(fā)展以及國家對汽車電子產業(yè)的重視，與汽車繼電器相關聯的項目也將列為重點，其發(fā)展空間巨大�！�

　　但是另一方面，劉雪來也對當前中國繼電器行業(yè)散、亂，技術水平低的狀況表示擔憂。

　　與先進水平差距大

　　據劉雪來介紹，目前國內汽車繼電器生產廠商有100余家，但大多規(guī)模較小，專業(yè)化程度很低，只有少數幾家實現規(guī)�；�、自動化生產。因此多品種、小批量成為國內汽車繼電器行業(yè)的主要生產格局，能夠大批量生產的廠家為數不多，且多為外商獨資或合資企業(yè)。

　　在產品方面，國內汽車繼電器基本處于“跟隨仿制”加改進階段，自主開發(fā)產品數量很少。雖說在產品設計水平上與國外廠商相當，但在材料應用及工藝技術水平上存在較大差距。例如，國外有繼電器專用的觸點材料、簧片材料、塑料材料等，可供選擇的品種較多，而國內除了觸點材料品種較為豐富，其他多是通用材料，品種較少。在技術工藝水平方面，不少企業(yè)仍以半自動化甚至手工操作為主，比起大規(guī)模企業(yè)的全自動化生產自然存在明顯劣勢，產品可靠性也難以得到保障。因此，雖說價格上稍有優(yōu)勢，但不少小企業(yè)仍然很難發(fā)展壯大，僅靠小批量生產維持生存。

　　“難以上量”也是很多國內繼電器生產商的“心病”。一位繼電器企業(yè)工作人員告訴記者，每種繼電器產品都需要相應的模具，其成本不低，若是“量”不上去，企業(yè)自然要虧本。

　　缺乏統(tǒng)一技術標準

　　除了生產規(guī)模、手段、工藝尚待提高外，缺乏統(tǒng)一技術標準也成為制約汽車繼電器行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　據了解，我國汽車專用控制繼電器生產大多為兩種途徑：一是以仿德、法（或從德、法等國引進技術）為主，為歐洲車型配套；二是以仿日為主，為日本、韓國車型配套。如此一來，引進技術不同，使用的產品標準也不一致。

　　“與手機充電器類似，繼電器出了毛病，必須要去指定的專業(yè)維修店�！眲⒀﹣碚f。

　　事實上，缺乏統(tǒng)一技術標準所帶來的弊病不止是維修不便那么簡單。劉雪來指出，在國內繼電器生產廠家散亂、水平參差不齊的情況下，有了技術標準的約束，對企業(yè)降低成本、提高自主創(chuàng)新能力、推動產業(yè)發(fā)展都有好處。

　　可惜的是，整車廠家對此并不樂意，因為繼電器與其大大小小的其他汽車零部件相比，只占整車成本的很小一部分。于是，各大整車廠家仍然是按照各自的標準約束其繼電器供應商。