在我看來，改裝車，大體可分為三類：
第一類是單純以外觀改裝為訴求，力求個性與眾不同，最多小改一下動力,但重點仍然放在外觀上。很多時候這樣會被人們唾罵為最低級的改裝，因為弄來弄去，性能跟原裝車并沒有什么區(qū)別，搞不好還會有所降低。但站在改裝者的角度來講，他們要的是個性的外觀，而原裝車的性能，已經足夠他們用了，為了不增加油耗，單純改裝一下外觀，又何嘗不可呢？當然了，最重要的還是，你的審美觀，真的能讓你的車不是畫蛇添足，而是錦上添花么？有這個信心，那就行動吧，這是花費最小的改裝車方案了。
第二類就簡單了，只求性能！樣子這些，又有什么關系？為了性能，空調可以拆了！后座可以拆了，改成防滾架，全車拆空，補焊，加強車身，換發(fā)動機，把自動波改成手波，總之一切的一切，只為性能，樣子又有什么所謂！你見過北斗星干掉法拉利么？不信？事實能說明一切！你知道二十年前的奧迪DTM賽車在老化了二十年后的今天，能干掉法拉利的FXX么(最新的F430是法拉利的主打跑車，而限量版的ENZO并不是每個人都能買到，你必須擁有一輛法拉利，才有那個資格去買。什么？你還想買最牛B的FXX？那你除了要有足夠的錢，還得去法拉利中心培訓幾個月，并且，你還得是那300個幸運兒之一，FXX代表法拉利量產車的最高境界，300臺怎么夠人分，早就搶完了)？還是不信，去網上搜一下便知，改裝車的性能，是永遠沒有止境的。
第三類和第一類一樣，是民間最容易受人追捧的改法，并且，你要有一定的經濟基礎。那就是外觀與性能并重，你除了可以把外觀改得相當個性之外，這類改裝風格還要求不俗的性能，至少比原裝車提升30~50%以上。在保證原車實用性不變的基礎上，你的車子除了要漂亮美觀，足夠個性，它的性能自然是越強越好，但有一點可以肯定的是，它受到實用性的限制，不能跟第二類那種極端的改法相提并論。
高爾夫、思域，都是兩箱小鋼炮的代表之作！是小車里的高性能典范。
FIT本屬家庭用車，但憑借VTEC和1.5L高效率引擎和較輕的車身，原裝已有一定優(yōu)勢，不過底盤功夫先天不足，需要更換全套懸掛后才有上佳的過彎表現。而現在改FIT性能的方式五花八門，最極端的莫過于加渦輪或換K20A發(fā)動機(本田里最強的2.0發(fā)動機，被很多稀有賽車運用，在沒有渦輪的協(xié)助下，TYPE-R版的K20A能爆發(fā)出280匹馬力，而FIT原裝才107匹) 如此換來的性能提升相當明顯，原先0~100需要11秒左右的FIT，換上K20A之后最快可達3.9秒！
這屬于第三類FIT改裝，外觀已經很完美，但受限于CVT變速箱，性能始終不會有太高的極限。
我自己的小白，目前走的第一類改裝路線，性能基本很少改動，但也有更換全段排氣系統(tǒng)，在高轉速時性能會比原裝車強(轉速攀升比原裝車快)。最近更換了某牌子的黃金眼和粉色氙氣霧燈。
