GT-R
GT-R的登場(chǎng)讓改裝業(yè)界有些困惑
日產(chǎn)汽車發(fā)表的新車“尼桑 GT-R”讓汽車改裝業(yè)界大為困惑。GT-R是日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯-戈恩所說的“日產(chǎn)對(duì)汽車的熱情的終極表現(xiàn)”的超級(jí)車，被賦予了日產(chǎn)車旗艦車輛的地位。為了在用戶購(gòu)買后也能維持其性能，GT-R引進(jìn)了高度防改裝系統(tǒng)，日產(chǎn)呼吁用戶不要交換認(rèn)可企業(yè)以外發(fā)售的改裝商品�，F(xiàn)階段認(rèn)可企業(yè)只有2家日產(chǎn)的子公司。面向2007年12月6日的發(fā)售，日產(chǎn)和改裝業(yè)界的戰(zhàn)爭(zhēng)開始了。
改裝車的認(rèn)定企業(yè)只有2家
GT-R裝載的3.8升V型6氣筒雙渦輪增壓引擎“VR38DETT”，最高輸出達(dá)到480馬力。自2004年取消了國(guó)內(nèi)發(fā)售登記車的280馬力自主限制以來，各汽車制造商中，與12月豐田汽車的“雷克薩斯ISF”(最高輸出423馬力)一起，首次有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不遜于海外制造商的跑車在國(guó)內(nèi)發(fā)售。
日本在1990年導(dǎo)入了280馬力自主限制。1980年代，由于國(guó)內(nèi)制造廠商間的汽車高功率競(jìng)爭(zhēng)激化，交通事故死者數(shù)量劇增，被稱作為第2次交通戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代。當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸省(現(xiàn)國(guó)土交通省)被迫對(duì)汽車業(yè)界采取對(duì)策，把發(fā)售中的日產(chǎn)FairladyZ的最高輸出280馬力定為自主限制的上限。
由于有自主限制，國(guó)產(chǎn)跑車失去了與海外跑車競(jìng)爭(zhēng)的能力。因此2004年自主限制被取消，04年10月發(fā)售的本田Legend(最高輸出300馬力)成為超280馬力第1號(hào)。但此后沒有誕生大幅度超過280馬力的國(guó)產(chǎn)新車。
為了發(fā)售新型車，必須要獲得國(guó)土交通省的新款型認(rèn)定。然而即使是滿足了能在公道行車的保安基準(zhǔn)，不同的使用方法也會(huì)導(dǎo)致其成為奔跑的兇器，國(guó)土交通省仍然對(duì)高功率競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)燃不安。此時(shí)日產(chǎn)秘密拜訪該省，作為企業(yè)責(zé)任以確保道路交通環(huán)境下的安全性能為目的，采用了防止非法改裝對(duì)策。
對(duì)日產(chǎn)來說，在得到了該省的理解的同時(shí)，還防止了保養(yǎng)和改裝商品的銷售-安裝需求流出日產(chǎn)陣營(yíng)。的確是一石二鳥。
全日本約有2400家店鋪的日產(chǎn)經(jīng)銷商受理GT-R的銷售和車檢-法定檢查，其中約160家店鋪開設(shè)了能進(jìn)行高難度保養(yǎng)工作的日產(chǎn)High-Performance Center(NHPC)。NHPC有日產(chǎn)認(rèn)可的GT-R銷售-保養(yǎng)負(fù)責(zé)人常駐，日產(chǎn)推薦打算購(gòu)買GT-R的人在NHPC購(gòu)買和保養(yǎng)，指定發(fā)售改裝商品的認(rèn)可企業(yè)為日產(chǎn)子公司的日常跑車國(guó)際公司(NISMO)和汽車技術(shù)日本公司這2家公司。NISMO將在2008年春天發(fā)售GT-R用懸吊系統(tǒng)。
競(jìng)爭(zhēng)的高潮在明年1月東京汽車沙龍
日產(chǎn)承諾GT-R買主在NHPC進(jìn)行指定保養(yǎng)的話，保證能在購(gòu)買后2年內(nèi)維持初期性能。在NHPC以外的保養(yǎng)工廠保養(yǎng)GT-R，組裝認(rèn)可企業(yè)以外發(fā)售的改裝商品的話，則無法保證日產(chǎn)所考慮到的最高性能。日產(chǎn)為了掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)諧和改裝商品的安裝，是否在NHPC以外的保養(yǎng)工廠做過保養(yǎng)，給GT-R裝載了車輛狀態(tài)記錄裝置(VSDR)。
跑車有很多用戶改裝需求，改裝廠商業(yè)和汽車調(diào)諧店鋪在新車發(fā)售后，立即開始競(jìng)相投入改裝商品。過去已經(jīng)有許多改裝廠商發(fā)售了“Shy line GT-R”的各種各樣的商品。然而對(duì)于此次的GT-R，從提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的ROM tune到消音器、懸吊系統(tǒng)、鋁輪、外觀套件等的交換，日產(chǎn)表明了就算是國(guó)家認(rèn)定的符合保安基準(zhǔn)的產(chǎn)品，也謝絕使用非認(rèn)可企業(yè)的商品的態(tài)度。對(duì)于GT-R，日產(chǎn)挑起了和非日產(chǎn)陣營(yíng)的汽車保養(yǎng)業(yè)及改裝業(yè)間的爭(zhēng)吵。
另一方面，日產(chǎn)在設(shè)定了希望在GT-R最高性能狀態(tài)下奔跑的客戶需要，采取了使用汽車導(dǎo)航GPS，在全日本主要環(huán)路內(nèi)能解除時(shí)速180km限速的結(jié)構(gòu)。以及為了表示不是非法改造的基礎(chǔ)車，決定不在改裝車的最大盛會(huì)東京汽車沙龍中展出。
但決定GT-R是否需要改裝的是GT-R的買主。豐田汽車在將雷克薩斯引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的時(shí)候，也以排除正品以外的附件的安裝為目標(biāo)，但第二年東京汽車沙龍中各改裝廠商都發(fā)表了雷克薩斯用商品。可以預(yù)見改裝廠商同樣會(huì)挑戰(zhàn)日產(chǎn)陣營(yíng)。日產(chǎn)陣營(yíng)對(duì)改裝廠商的決戰(zhàn)高潮，應(yīng)該是在08年1月的東京汽車沙龍。
