前不久，BBK公司（一家國際性商業(yè)咨詢公司）就全球汽車零部件企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況做了一項(xiàng)調(diào)查。BBK根據(jù)全球150家頂級汽車零部件企業(yè)中80家2006年總收入情況，來判斷各公司的金融實(shí)力，并認(rèn)為這些公司中的22%在未來的12個月內(nèi)會遇到重大財(cái)務(wù)困難。
BBK將各公司遭遇財(cái)務(wù)困難的可能性分為A～F多個等級（A為可能性最小的等級），其中美國零部件供應(yīng)商的平均等級為B-，歐洲為B+，亞洲為A。
在北美的零部件供應(yīng)商中，接近33%的被調(diào)查者存在各種各樣的財(cái)務(wù)問題，其中11家公司的等級為F。據(jù)悉，美國底特律地區(qū)至少有8家零部件企業(yè)已經(jīng)處在破產(chǎn)重組中。
顯然，美國零部件制造業(yè)正處在困難時(shí)期。
如今，汽車行業(yè)的競爭是全球性的。汽車制造企業(yè)紛紛在一些新興汽車市場建立自己的工廠。而模塊化組裝生產(chǎn)線要求供應(yīng)商在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)，提供適當(dāng)?shù)牧悴考Ｄ敲�，在�?dāng)?shù)剡x擇供應(yīng)商則成為一種趨勢。
現(xiàn)代公司在蒙哥馬利（美國城市）的工廠有多條模塊化組裝生產(chǎn)線。在一條生產(chǎn)線需要座椅的兩個小時(shí)前，現(xiàn)代公司會發(fā)出信號通知其下屬的供應(yīng)商摩比斯，摩比斯會按照規(guī)定生產(chǎn)出座椅，然后用貨車運(yùn)到現(xiàn)代工廠。如果現(xiàn)代選擇本國的供應(yīng)商就很難達(dá)到適時(shí)量身定做的效果。同樣，進(jìn)入別國市場的美國汽車制造企業(yè)也需要在當(dāng)?shù)剡x擇供應(yīng)商，這給美國本土的零部件企業(yè)造成不小影響。
美國對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放和廢棄物的循環(huán)利用有很高的標(biāo)準(zhǔn)。為了保住國內(nèi)市場，零部件企業(yè)需加大研發(fā)投入，加上原材料價(jià)格上漲、勞動力價(jià)格高、退休員工福利費(fèi)用高等因素，導(dǎo)致美國零部件企業(yè)遇到巨大成本壓力。
為降低成本，很多整車廠都減少采購零部件的費(fèi)用。通用公司負(fù)責(zé)采購的副總裁鮑爾·安德森近日發(fā)表聲明，該公司將減少20億美元的零部件采購預(yù)算，但供應(yīng)商的數(shù)量不會減少。平均每家企業(yè)的采購費(fèi)用減少了，而企業(yè)又無法降低成本，導(dǎo)致美國零部件商的處境更加艱難。
另外，美國汽車市場萎縮，也使該國零部件企業(yè)遭遇“寒冷”。美國汽車數(shù)據(jù)公司近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，美國市場的汽車銷量為146萬輛，比去年同期下降3％。其中，美國汽車公司銷量大幅下降，日本汽車公司銷量則穩(wěn)步上升。然而，美國的零部件供應(yīng)商大多依賴美國“三大”。
BNPParibas汽車零部件分析師格瑞格·克雷恩認(rèn)為，美國零部件供應(yīng)商應(yīng)該尋找更多客戶，打入亞洲企業(yè)的配套體系，增加自己的業(yè)務(wù)多樣性。因此，他贊同Met?鄄aldyne公司打入亞洲汽車制造商配套體系。
