通過理念、品牌、產(chǎn)品和服務(wù)的不斷滲透，輪胎制造商們正競相在這個(gè)“黑色的金礦”上迅速掘進(jìn)。
中國龐大的汽車生產(chǎn)能力和市場需求，使輪胎行業(yè)這一化工制造業(yè)中的夕陽產(chǎn)業(yè)對各路資本仍具有極大的吸引力。盡管，現(xiàn)在大多數(shù)中國消費(fèi)者對輪胎的重視程度還遠(yuǎn)不如對汽車產(chǎn)品本身的關(guān)注，但這并不妨礙輪胎行業(yè)的迅猛發(fā)展。近年來，在免征子午胎10％消費(fèi)稅、取消輪胎項(xiàng)目行政審批等優(yōu)惠政策的支持下，我國輪胎工業(yè)得到快速發(fā)展。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)資料顯示，目前中國的輪胎市場是全球增長最快的，市場規(guī)模約為80億美元，占世界輪胎市場份額的9％。中國國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2006年中國輪胎產(chǎn)量較2005年增長15％，至4.3319億條。2006年中國合成橡膠產(chǎn)量為185萬噸，同比增長11.1％。12月輪胎產(chǎn)量較上年同期增長3％，至3，815萬條；合成橡膠產(chǎn)量同比增長7.1％，至16.37萬噸。
雖然，幾年前就曾出現(xiàn)過關(guān)于中國輪胎市場投資過熱、產(chǎn)能過剩的警告，但近年來，中國的輪胎擴(kuò)建項(xiàng)目投資仍然以每年超過10億美元的速度增長。而最近4年，中國投資在輪胎工業(yè)的資金也已經(jīng)接近35億美元。目前，全球排名前十位的輪胎企業(yè)絕大多數(shù)都已經(jīng)在中國合資或合作建立了數(shù)量不等的生產(chǎn)基地，其投資和生產(chǎn)規(guī)模像滾雪球一樣越來越大。在某種意義上，中國消費(fèi)者在輪胎消費(fèi)上的不甚成熟，也成為輪胎企業(yè)，特別是世界輪胎巨頭拓展市場的最大機(jī)遇。通過理念、品牌、產(chǎn)品和服務(wù)的不斷滲透，輪胎制造商們正競相在這個(gè)“黑色的金礦”上迅速掘進(jìn)。
洋品牌繼續(xù)稱霸
良好的投資環(huán)境和巨大的市場前景，極大地吸引了世界跨國輪胎制造商到中國投資建廠。世界排名前10位的輪胎廠商已于2005年全部進(jìn)入中國市場，并上演著“輪胎擴(kuò)能大戰(zhàn)”。有資料統(tǒng)計(jì)顯示，目前，在我國輪胎中高端市場上，國有和國有控股企業(yè)只有10多家，而外資和外資控股企業(yè)已有包括法國米其林、日本普利司通、美國固特異等行業(yè)三巨頭在內(nèi)的20多家企業(yè)。據(jù)了解，目前全球排名前十位的輪胎企業(yè)絕大多數(shù)都已經(jīng)在中國合資或合作建立了數(shù)量不等的生產(chǎn)基地。米其林計(jì)劃于2010年前，銷至中國的轎車用和商用小車用輪胎占該公司全球總銷量的4％，2020年前再提高至8％；普利司通在中國的中期目標(biāo)是2008年達(dá)到20％的市場占有率。巨大的汽車保有量和持續(xù)增長的汽車市場，促使中國輪胎行業(yè)市場潛力的逐步釋放，也催促著各輪胎巨頭加快開拓中國市場的步伐。兩年前，在與民營企業(yè)山東陸通輪胎有限公司簽署合資合同后，全球第五大輪胎生產(chǎn)商倍耐力集團(tuán)宣告進(jìn)入中國市場，最近，德國輪胎企業(yè)大陸公司也透露，準(zhǔn)備在中國投資建廠�？鐕喬テ髽I(yè)在中國的投資和生產(chǎn)規(guī)模像滾雪球一樣越來越大。
外資輪胎企業(yè)已改變早期的試探性投資策略，開始迅速加大投資力度：今年以來，米其林旗下“百路馳”、“PILOT”兩大品牌相繼在中國上市，力爭年內(nèi)將上�；亓ǔ蔀槿蜃畲蟮拿灼淞州喬ドa(chǎn)基地；固特異已增資1.2億美元在大連擴(kuò)建生產(chǎn)基地，將大連工廠的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到530萬條/年；普利司通也增資10億日元對天津工廠進(jìn)行擴(kuò)建，年生產(chǎn)能力將超過500萬條。
跨國大型輪胎企業(yè)憑借雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)，在國內(nèi)轎車、輕卡子午胎市場以及高檔子午胎市場中占據(jù)了絕對統(tǒng)治地位。如在轎車輪胎中，外資企業(yè)占有70％的市場份額，國有和民營輪胎企業(yè)僅分得三成的市場，而且都主要集中在換胎市場，在原配輪胎市場占有率很低。來自新加坡的佳通輪胎在進(jìn)入中國10年間更是創(chuàng)造了中國輪胎業(yè)規(guī)模、產(chǎn)銷量、持續(xù)增長率等七個(gè)第一，并將國內(nèi)上市公司“ST樺林”（600182）收歸旗下，開外企收購上市公司國有法人股的先河。
中國本土輪胎企業(yè)僅在載重輪胎等方面顯示出一定的市場占有率。因?yàn)閲鴥?nèi)高速公路的發(fā)展以及一系列超載現(xiàn)象的出現(xiàn)，使國內(nèi)企業(yè)很早就開始在載重輪胎上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，因此，載重輪胎發(fā)展很成熟，國內(nèi)輪胎與國外輪胎的差距不大，國有和民營輪胎企業(yè)的市場占有率已經(jīng)達(dá)到80％，其余的被外資企業(yè)占有。
中低端品牌浮出水面
業(yè)界人士普遍認(rèn)為，目前國內(nèi)輪胎市場分為“三大方陣”，第一方陣是以米其林、普利司通、固特異等為代表的獨(dú)資或合資企業(yè)，其優(yōu)勢在于轎車、輕卡子午胎市場以及高檔、高速度級等子午胎市場；第二方陣則是以韓泰、錦湖、佳通等為代表的獨(dú)資或合資企業(yè)，其優(yōu)勢在中檔的轎車、輕卡子午胎市場等；第三方陣為國內(nèi)企業(yè)，其競爭優(yōu)勢則仍局限于以低廉的價(jià)格占領(lǐng)部分市場。
在這種競爭激烈的情況下，此前潛在水下的中低端品牌也開始“按捺不住”了。2006年，韓泰輪胎調(diào)整了配套市場的定位，力爭為更高端汽車品牌配套，并往國內(nèi)市場引入了一些高性能輪胎。今年，韓泰輪胎與奧迪公司簽署了“技術(shù)合同協(xié)議書”，從2007年6月份開始向沈陽生產(chǎn)的高檔轎車奧迪A6L以及A4兩款車型提供9萬條配套輪胎。目前，韓泰為大眾、通用、福特、大發(fā)、三菱和ITEC等海外著名廠家配套輪胎，其產(chǎn)品在國內(nèi)轎車輪胎市場的占有率為第一，在配套市場上更創(chuàng)下了最大占有率。
雖然為奧迪A6L和A4配套的9萬條輪胎對韓泰公司高達(dá)2500萬條的生產(chǎn)能力來說只占了1/30，但意義仍然重大——高檔車廠商的配套訂單此前多被米其林、固特異所把持，現(xiàn)在韓泰輪胎公司也拿到了通行證。公司負(fù)責(zé)人表示，韓泰會(huì)以向奧迪供貨為契機(jī)，逐步致力于國內(nèi)豪華車型配套市場，并借此機(jī)會(huì)逐步獲得高檔車用戶的認(rèn)可。
今年以來，一些本土輪胎企業(yè)加大力度進(jìn)軍國內(nèi)市場的聲音多了起來。而且，國內(nèi)輪胎領(lǐng)軍企業(yè)大多有開拓海外市場的經(jīng)歷，其前些年國際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)將成為今天與洋品牌競爭的又一大優(yōu)勢。國內(nèi)最大的子午線輪胎出口創(chuàng)匯基地——廣州市華南橡膠輪胎有限公司（簡稱“華南輪胎公司”） 80％以上的產(chǎn)品供出口，遠(yuǎn)銷歐美、澳洲近110個(gè)國家和地區(qū)，贏得了較高的海外市場認(rèn)可和贊譽(yù)。該公司董事長史國鑄認(rèn)為，本土企業(yè)搏擊海外，在建立廣泛的營銷網(wǎng)絡(luò)、維護(hù)良好的客戶關(guān)系等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。日前華南輪胎公司對外正式宣布，將逐步提高對國內(nèi)市場的開發(fā)力度，將戰(zhàn)略重心從海外移師國內(nèi)，并推出一系列市場營銷戰(zhàn)略。
一些本土領(lǐng)軍企業(yè)已形成完整的自主技術(shù)研發(fā)體系是首要的競爭優(yōu)勢。這些領(lǐng)軍企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，確定了依靠科技創(chuàng)新提升產(chǎn)品檔次，面向高端市場的發(fā)展思路。在技術(shù)上走了引進(jìn)—消化—吸收—提升的路徑，已形成自有的技術(shù)體系，產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、研發(fā)和質(zhì)量等方面與國外一二線品牌不相上下。
本土輪胎的品牌建設(shè)
有調(diào)查顯示，消費(fèi)者在購買車時(shí)，關(guān)注輪胎品牌和性能的僅為 18.5％，而更換輪胎時(shí)關(guān)注輪胎品牌和性能的消費(fèi)者為88.6％；消費(fèi)者選購時(shí)考慮產(chǎn)品性能占57.2％；考慮使用壽命為主要因素的占28.7％，價(jià)格因素只占到8.5％。這意味著，已有了一定品牌認(rèn)知度的中國消費(fèi)者，在衡量本土品牌與世界品牌差距的時(shí)候，更愿意相信國際品牌的品質(zhì)保障。這也就是說，中國輪胎業(yè)真正要實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，創(chuàng)牌問題與行業(yè)規(guī)范問題是關(guān)鍵所在。
中國的輪胎制造商過去往往注重的是產(chǎn)品經(jīng)營，而不是品牌經(jīng)營。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年中國輪胎企業(yè)共生產(chǎn)輪胎數(shù)量約2.83億條，與2004年相比增長18.5％；2006年中國輪胎產(chǎn)量已達(dá)到4.3319億條。從國內(nèi)汽車市場輪胎配套格局看，國外輪胎生產(chǎn)商占據(jù)了70％的轎車配套市場，自主品牌企業(yè)只占30％。
咎其原因，可以追溯到上個(gè)世紀(jì)八九十年代。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)不少輪胎企業(yè)相繼被外資收購，外資與合資品牌逐漸在中高端市場形成強(qiáng)勢，輪胎企業(yè)有相當(dāng)一部分只能在低端市場拼價(jià)格；華南、玲瓏、中策等領(lǐng)軍企業(yè)，則將目光投向了海外市場。而隨著國內(nèi)汽車保有量的快速增長，輪胎作為最重要的配套部件之一，巨大的市場也開始顯現(xiàn)規(guī)模。自主品牌輪胎之所以很難進(jìn)入轎車配套市場，跟自主品牌目前的轎車市場格局有很大關(guān)系。目前國內(nèi)大多數(shù)轎車合資企業(yè)在國際市場上有著幾十年的配套采購歷史，跟他們合作的輪胎企業(yè)也都是國際知名的生產(chǎn)商，自主品牌輪胎企業(yè)很難滲透進(jìn)這種長期的合作關(guān)系。
國內(nèi)市場與海外市場消費(fèi)觀念的差異，也阻礙了本土輪胎品牌上升的空間。首先，在歐美等成熟市場，監(jiān)管比較嚴(yán)格，凡是能上市銷售的輪胎，都經(jīng)過嚴(yán)格的測試考核，質(zhì)量上完全可以放心。所以這時(shí)品牌與質(zhì)量之間的關(guān)系就不那么緊密了，買任何品牌的產(chǎn)品都能獲得合格的質(zhì)量和法定的保證責(zé)任。另外，在國外，汽車的角色僅僅是移動(dòng)工具，這種樸素的定位使國外消費(fèi)者更多地考慮經(jīng)濟(jì)性，而國產(chǎn)輪胎在價(jià)格上的優(yōu)勢形成較高的性價(jià)比，比較容易贏得青睞。伴隨著國內(nèi)車市的持續(xù)升溫，跨國巨頭們正在不遺余力地強(qiáng)化自己的品牌。
但伴隨著近幾年自主品牌轎車在產(chǎn)量、質(zhì)量上的躍進(jìn)，自主品牌輪胎企業(yè)也看到了發(fā)展的機(jī)遇。面臨需求如此強(qiáng)勁的巨大市場，經(jīng)過多年技術(shù)引進(jìn)與吸收創(chuàng)新，并經(jīng)歷海外市場洗禮的國內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)也紛紛開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，開拓市場。在與國際巨頭們開始新一輪的競爭之前，本土品牌海外市場的答卷多數(shù)是令人滿意的。華南輪胎今年上半年乘用輪胎的出口銷量比去年猛增了70％以上，這已是該公司連續(xù)9年保持了出口銷量年均20％以上的高速增長；2006年，玲瓏輪胎的海外銷售額也超過了3億美元。
為擴(kuò)大宣傳國產(chǎn)乘用子午線輪胎品牌，培育自主品牌，中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)于今年8月決定向國內(nèi)外市場推薦中國乘用子午線輪胎品牌。首批輪胎品牌包括了萬力、三角、玲瓏、好運(yùn)、BCT和海大等6個(gè)品牌。按照中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，這6大品牌的總產(chǎn)量和市場覆蓋面約占輪胎會(huì)員企業(yè)的30％，占全國的25％。
而更多的輪胎制造商已經(jīng)認(rèn)識到：是我們該做品牌的時(shí)候了。面對國內(nèi)輪胎企業(yè)粗放經(jīng)營的舊局面，本土輪胎品牌形象的提升并沒有捷徑可走。除了強(qiáng)勢的營銷傳播手段，產(chǎn)品性能的提升同樣迫切。優(yōu)秀的使用性能需要有力的技術(shù)來支撐，這才是維系企業(yè)最根本的生命線。
