“法拉利/邁凱輪間諜案”是2007年的世界一級方程式錦標賽賽場之外最大的事件，同時也是F1歷史上最大的商業(yè)間諜案。法拉利厚達780頁的技術資料落入了邁凱輪總設計師手中。這些材料包含法拉利賽車的設計圖紙、工程哲學、結構構造、控制、測試、發(fā)展和運行的各項信息。
但這只是籠統(tǒng)的概括，對于F1這種級別的技術競爭以及其工程師來講，其間真正具有價值的信息是關鍵的設計理念和和獨到的技術處理方案。前者比如F2007的重量分配數(shù)據(jù)，后者則以可移動底板設計和特殊的輪胎氣體為代表。
在此提到的這三項技術中，前兩項我們已經(jīng)在之前做過深入的技術分析，本文我們將向大家披露第三項技術——輪胎氣體。不過在講解這項看不見、摸不著的技術之前，我們需要先提一下間諜案的二審的證據(jù)，因為如果不是這些證據(jù)，該技術可能塵封多年也不為大眾所知。
一、FIA公開間諜案證據(jù)導致神秘技術進入大眾視野
英國當?shù)貢r間9月14日星期五，國際汽聯(lián)對外公開了世界汽車運動理事會對間諜案二審的裁決全文。在這份厚達14頁的文獻中，最引入注目的是案件的新證據(jù)：德拉羅薩和阿隆索之間的通信內容以及尼基爾-斯蒂芬和麥克-考夫蘭之間數(shù)百個短信和電話來往。
不過真正有力的證據(jù)是前者。國際汽聯(lián)這次之所以決定將其公之于眾，是為了讓裁決服眾、維護國際汽聯(lián)的公正形象。但是其間屬于商業(yè)和技術機密的內容，事先征求法拉利和邁凱輪的意見經(jīng)過了刪減處理，也就是說我們在看到的裁決全文，其實并不是完整版。
話題扯遠了，讓我們回到主題——法拉利輪胎氣體。在間諜案二審的裁決文件中指出，德拉羅薩和阿隆索之間在3月份的郵件來往中，曾明確提到了F2007輪胎使用的一種特殊氣體(這證明屬于法拉利的技術資料，在邁凱輪的傳播范圍，已經(jīng)超出了麥克-考夫蘭一人)，下面是信件的內容(注：國際汽聯(lián)已事先經(jīng)過刪減處理)。
時間：2007年3月25日01:43
信件：德拉羅薩TO阿隆索：法拉利使用的一種氣體能降低輪胎內部的溫度和防止爆胎，我們必須試一試，很容易的！
時間：2007年3月25日12:31
信件：阿隆索TO德拉羅薩：我認為邁凱輪測試一下法拉利使用的這種氣體是非常重要的，因為這和其他車隊使用的氣體不同、不只是今年。氣體中包含了一些別的成分，可能是其關鍵所在。希望這次試車時我們能對其進行測試，我們可以考慮優(yōu)先測試它。
時間：2007年3月25日13:02
信件：德拉羅薩TO阿隆索：我100%同意這樣做。我們必須盡快測試這種氣體。
小結：德拉羅薩和阿隆索之間的通信內容，讓法拉利使用的輪胎氣體蒙上了一層神秘色彩。眾所周知，我們日常生活中使用的車輛，一般都是直接獲取大自然中的氣體給輪胎充氣，低級別的汽車賽事也是如此，但是像F1這種處于汽車運動金子塔尖的賽事，一般都是采用化學性質相對不活波的氮氣，而法拉利賽車使用的氣體可比這復雜多了。
二、法拉利輪胎氣體成分詳解
6種不同的氣體5項測試指標數(shù)值對比
起初，關于法拉利輪胎使用的氣體普遍認為是二氧化碳，但只對了一半。事實上，它是一種根據(jù)賽車輪胎的要求，按照一定比例混合的氫氟碳化合物(Hydro Fluoro Carbon)，其復雜程度遠遠超過了一般人的想象。氫氟碳化合物(Hydro Fluoro Carbon)簡寫為HFC，這是一種制冷劑，離我們的日常生活非常近，家用冰箱、汽車空調、住房空調等等都會用到它，只是在成分比例上略有差別。
據(jù)美國《賽車工程學》雜志披露，法拉利在蒙扎，專門有一支由工程師塞格赫茲(Andrea Seghezzi)牽頭的隊伍聯(lián)合意大利的薩皮奧(Gruppo Sapio)公司從事F1輪胎氣體的研究工作，其目標是尋找最適合F1輪胎使用的氣體。這種研究不僅在實驗室中進行，必要時還會進行賽道測試。法拉利愿意在幾乎不被同行人士注意的輪胎氣體上下這樣的功夫，每年幾億美元的預算也就不足為奇了。通過這件事情，也讓我么意識到一點，F(xiàn)1有不少預算的去處，大眾可能是絲毫不知的。
根據(jù)實驗后塞格赫茲和他的隊伍發(fā)現(xiàn)，HFC這種化合物，能夠有效的將輪胎在運行中產(chǎn)生的熱量，傳導到輪轂上，然后輪轂扮演散熱器的角色，將熱量傳遞給外部的空氣、讓熱量從輪胎上散失掉。最終起到的作用是保持輪胎內部較低的氣體溫度、防止溫度超標、維持相當穩(wěn)定的胎壓。這種方法，對于使用鋁或鎂質輪轂的F1輪胎來講，尤為有效。因為鋁或鎂具有極高的導熱性。
除胎溫以外，輪胎內部的一些化學反應也可能影響到輪胎的性能。如果發(fā)生這種情況可能損壞輪胎的結構、進而導致輪胎的性能急劇下降。而使用法拉利這種具有高導熱性能的氣體，能將輪胎的壽命得到最大程度的延長。因為一旦胎溫和壓力得到控制，就能減少發(fā)生化學發(fā)應的可能。
塞格赫茲帶領的隊伍和薩皮奧公司在進行多次的實驗和賽道測試后得出的結論是：使用52%的四氟甲烷(Tetrafluoroethane)，加上44%的五氟乙烷(Pentafluoroethane)和4%三氟乙烷(Trifluoroethane)配制的一種氫氟碳化合物(HFC)——R404A制冷計，最適合用于賽車輪胎的填充氣體。但這還沒完！在使用的時候，是用50%的R404A和50%的二氧化碳混合后注入輪胎。這就是法拉利輪胎氣體的全部秘密。
注：上表是6種不同的氣體，被充入賽車的輪胎之后所得到的對應的5個測試項目的數(shù)值，從中可以發(fā)現(xiàn)綜合考量HFC-R404A的性能是最佳的。而“輪胎性能動態(tài)曲線圖”反應了充入普通氣體的F1輪胎和充入混合氣體的F1輪胎在行駛9圈之后的性能變化情況，很明顯使用后一種氣體的輪胎性能更穩(wěn)定持久。
三、邁凱輪是否學會了這項技術？
在間諜案的第二次聽證會上，德拉羅薩在證詞中表示，關于法拉利使用的這種氣體，他當時出于個人的好奇咨詢了普利司通的輪胎工程師，問邁凱輪的MP4-22賽車使用的話是否奏效，結果得到的回答是不確定！因此他個人最終決定放棄測試這種氣體。并瞧調除阿隆索外，沒有和車隊的其他成員談論過此事。
但是世界汽車運動理事會最終駁倒了德拉羅薩的證詞，認為其說法無法成立！指出他作為一名試車手，不可能去向普利司通工程師咨詢這種層面的技術問題，也不可能就他一人作出決定停止測試。并分析認為很可能是邁凱輪在一次測試之后發(fā)現(xiàn)沒能起到預想的效果而放棄了。
我們已知的事實是：從那之后，就再也沒有有關此項技術的消息。因此邁凱輪最終是否搞明白了法拉利的這項技術仍是個謎。據(jù)《賽車工程學》分析，德拉羅薩和阿隆索，當時并不清楚氣體的具體成分，他們只知道其中包含有二氧化碳。
