大部分汽車生產(chǎn)商在它們的產(chǎn)品使用說(shuō)明書里都有介紹廠家認(rèn)可的潤(rùn)滑油品牌、型號(hào)和換油周期，詳細(xì)一點(diǎn)的還會(huì)注明在不同氣候下適用的SAE粘度級(jí)別，一般車主按著廠家的建議規(guī)格來(lái)用油是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的。但改裝車，尤其是大幅度提升了動(dòng)力性能的改裝車，原廠建議的潤(rùn)滑油規(guī)格可能已不再合用，這里我們來(lái)探討一下經(jīng)過(guò)不同程度改裝的車各應(yīng)選用什么的潤(rùn)滑油。
輕度改裝車的選擇
對(duì)完全原裝的車來(lái)說(shuō)，沿用原廠建議的潤(rùn)滑油規(guī)格是最省心的做法。但車主也可以考慮選用高于廠家建議級(jí)別的潤(rùn)滑油，例如由礦物油升級(jí)到半合成或全合成潤(rùn)滑油。在添加劑的幫助下，合成潤(rùn)滑油比礦物油更能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，有更長(zhǎng)的換油周期，能抵消部分礦物油和合成油的價(jià)錢差距。也可以改用比廠家建議的粘度級(jí)別稍低的潤(rùn)滑油，如由10W40轉(zhuǎn)為5W30。低粘度潤(rùn)滑油能減少曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，可令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升得更快，間接地增強(qiáng)了車子的動(dòng)力和降減低油耗。
如果你的愛車只換上一些輕度的動(dòng)力改裝件，如火花塞、高流量空濾、排氣管等，由于這些改裝件不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)的功率和最高轉(zhuǎn)速，因此只需把潤(rùn)滑油升級(jí)和選用粘度較低的潤(rùn)滑油便可有不錯(cuò)的效果。
如果不嫌價(jià)格較高，0W30粘度的全合成潤(rùn)滑油是值得考慮的，它具有低阻力和極優(yōu)良的冷啟動(dòng)保護(hù)性，是照顧發(fā)動(dòng)機(jī)健康的好材料。事實(shí)上，一些新型的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)（如大眾的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)）原廠維修手冊(cè)已規(guī)定使用0W30全合成潤(rùn)滑油。但如果你的車是屬于較為老款，發(fā)動(dòng)機(jī)已有一定的磨損，低粘度潤(rùn)滑油會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件間的間隙太大而流失，這種情況下較高粘度的潤(rùn)滑油會(huì)較為合適。此外，雖然像0W30這樣的低粘度潤(rùn)滑油也可以用在有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，但如果你經(jīng)常高速駕駛，又生活在南方較熱的地區(qū)，建議還是用濃一點(diǎn)的潤(rùn)滑油比較保險(xiǎn)。
性能追求者的選擇
“改裝物語(yǔ)”的長(zhǎng)期讀者都會(huì)知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大，發(fā)出的熱量便越多。我們?cè)谝郧暗奈恼吕镆舱勥^(guò)，在為發(fā)動(dòng)機(jī)作大幅度動(dòng)力改裝后，要同時(shí)把冷卻系統(tǒng)升級(jí)。
但升級(jí)了的冷卻系統(tǒng)也不是萬(wàn)能的。汽車在低擋高轉(zhuǎn)的激烈駕駛時(shí)（跑山路或玩漂移），發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)偏高甚至是超標(biāo)，在這樣嚴(yán)峻的工況下，潤(rùn)滑油的高溫承受力是非常重要的。因此重度改裝后的車應(yīng)選用粘度較高（SAE40以上）的潤(rùn)滑油，尤其是提升了增壓值的渦輪（TURBO）車。
由于增壓器的關(guān)系，渦輪車所產(chǎn)生的溫度比自然進(jìn)氣車高很多。另一方面，渦輪內(nèi)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的渦扇是依靠多條細(xì)小的專門管道供應(yīng)潤(rùn)滑油的。如果潤(rùn)滑油不清潔，其中雜質(zhì)把管道堵塞，或潤(rùn)滑油耐高溫穩(wěn)定性不足，都會(huì)使渦輪得不到足夠潤(rùn)滑而損壞。因此渦輪車一定要用高品質(zhì)的合成潤(rùn)滑油，而且要較勤更換。
慎用賽車潤(rùn)滑油
市場(chǎng)上有些比賽（RACING）專用的潤(rùn)滑油出售，其中大部分都是一些以比賽級(jí)別來(lái)包裝的民用產(chǎn)品，但也有一些是只限用于賽車上的。如很多賽車用品一樣，把競(jìng)賽用品用在民用車上并不一定可帶來(lái)性能上的好處，很多時(shí)候還可能有反效果。在賽車運(yùn)動(dòng)的世界里，發(fā)動(dòng)機(jī)在絕大部分時(shí)間都是以極高轉(zhuǎn)速來(lái)運(yùn)行，工程師只關(guān)注潤(rùn)滑油于高溫/高轉(zhuǎn)速的環(huán)境中粘度和油膜的穩(wěn)定性。而且專業(yè)賽車無(wú)時(shí)無(wú)刻都有專人無(wú)微不至的照顧，賽車隊(duì)甚至?xí)谲囃庀劝褲?rùn)滑油預(yù)熱，然后才加進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此就算是在冰天雪地舉行的比賽也會(huì)用SAE50甚至60的高粘度潤(rùn)滑油。
另外，在一些特殊的比賽，例如直線加速賽或排位賽，由于比賽的時(shí)間很短（十多秒或是一個(gè)單圈），車隊(duì)可能會(huì)用低至0W20的潤(rùn)滑油來(lái)減少（發(fā)動(dòng)機(jī)的）阻力。
除了特殊的粘度要求外，專業(yè)比賽級(jí)別的潤(rùn)滑油所含的配方與民用的也并不一樣，例如用于清潔和帶走發(fā)動(dòng)機(jī)雜質(zhì)的添加劑會(huì)減少。因?yàn)橘愜嚨膿Q油周期只是以百公里算，不用講求耐用性；同時(shí)部分提升性能的添加劑也可能會(huì)損壞排氣系統(tǒng)的三元催化器，由此可見，真正賽車用的潤(rùn)滑油只是按比賽的實(shí)際需要來(lái)選擇規(guī)格，完全不用兼顧兼容性，因此在大部分情況下都不適合日常使用。
隨時(shí)關(guān)注壓力變化
無(wú)論最后大家決定用什么粘度，級(jí)別的潤(rùn)滑油，如果是偏離了原廠建議的規(guī)格，為車子加裝一個(gè)潤(rùn)滑油壓力表來(lái)監(jiān)視潤(rùn)滑油的狀態(tài)和油壓情況都是一個(gè)保險(xiǎn)的做法。
雖然所有的車原廠都裝有潤(rùn)滑油壓力過(guò)低的警告燈，但這警告燈是在潤(rùn)滑油容量跌到一個(gè)很低的水平，或油壓嚴(yán)重不足時(shí)才會(huì)亮起來(lái)，因此不能提供一個(gè)記錄和監(jiān)察的作用。
在購(gòu)買油壓表時(shí)，最好選擇有記憶功能和可以設(shè)定預(yù)警值的型號(hào)，方便記錄數(shù)據(jù)和示警。要正確地比較轉(zhuǎn)換不同潤(rùn)滑油的前后分別，應(yīng)在換潤(rùn)滑油前先把油壓表裝上，把用原廠規(guī)格潤(rùn)滑油時(shí)的數(shù)據(jù)（氣溫、不同工況的油壓）記錄下來(lái)。在換上不同規(guī)格的潤(rùn)滑油后，再記錄和比較任何出現(xiàn)的變化。
一般來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)高油壓比出現(xiàn)低油壓好，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的輸油系統(tǒng)是有泄壓裝置來(lái)防止油壓過(guò)高的，而劣質(zhì)的潤(rùn)滑油只會(huì)令油壓降低。要注意在冷啟動(dòng)到達(dá)工作溫度前，發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓都會(huì)比正常水平高，原因是潤(rùn)滑油在低溫時(shí)會(huì)較濃，通過(guò)油管的速度較慢，因而做成短暫的高油壓現(xiàn)象，到達(dá)工作溫度后會(huì)回到正常水平。同樣的道理，在換上高粘度潤(rùn)滑油后也會(huì)錄得較原先為高的油壓，如換的是粘度相對(duì)較低的潤(rùn)滑油時(shí)，油壓會(huì)較原來(lái)的數(shù)據(jù)低。
除此以外，正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓在到達(dá)工作溫度后不會(huì)有太大的變化，只會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而升降（因?yàn)闈?rùn)滑油泵是由曲軸帶動(dòng)的）。如果油壓持續(xù)地下降或突然下降，則意味著潤(rùn)滑油已因溫度過(guò)高或雜質(zhì)過(guò)多而變質(zhì)，甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部機(jī)件出現(xiàn)故障而出現(xiàn)漏油問(wèn)題，是時(shí)候換油甚至是為發(fā)動(dòng)機(jī)大修了。
無(wú)論如何，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不正常的低油壓現(xiàn)象時(shí)，都要馬上進(jìn)行處理，不然的話，輕則會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，甚至?xí)䦷?lái)爆缸的嚴(yán)重后果！
