潤英聯(lián)全球工業(yè)聯(lián)絡(luò)部經(jīng)理Crichton博士從事于潤滑油、燃料油及其添加劑的研發(fā)工作。在題為《歐洲排放法規(guī)的發(fā)展和內(nèi)燃機油升級換代的趨勢》的報告中認為，由于中國排放法規(guī)緊跟世界潮流，從2003年，實行歐I、從2005年，實行歐II，中國的OEM也不得不采用各種技術(shù)手段來滿足越來越嚴格的排放法規(guī)，這就需要更高性能的潤滑油，這一要求將使得潤滑油的升級換代加快。

    有關(guān)專家指出，我國現(xiàn)行的潤滑油油品標準是1995年制定的，就汽油發(fā)動機油的標準來說達到SF級別；而國外現(xiàn)在已經(jīng)達到SL級別，而且即將頒布SM級別的標準。(注：發(fā)動機油質(zhì)量等級如下：SA-SB-SC-SD-SE-SF-SG-SH-SJ-SL-SM。)專家認為，我國的油品標準與國外相比差了5個等級，也就是說落后了將近20年。

    車況不同各種油品及規(guī)格共存

    目前在中國，高低檔、新舊車況車輛共存的現(xiàn)狀決定了潤滑油市場高、中、低檔油并存的局面和目前潤滑油規(guī)格國家標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準、協(xié)議標準共存的事實。中國石化長城潤滑油應(yīng)用研究中心主任、高級工程師張春輝先生說，目前發(fā)動機油的國家標準中涉及到的油品在美國API和ACEA的產(chǎn)品規(guī)格中均已被淘汰，現(xiàn)有國家標準無法滿足現(xiàn)代化汽車廠商OEM(潤滑油廠商為汽車廠商生產(chǎn)出廠初裝油，但不貼品牌)用油的要求，特別是大型跨國合資汽車公司的要求。

    研發(fā)新品耗資大中小公司望而卻步

    專家介紹由于沒有統(tǒng)一、先進的標準，我國現(xiàn)行標準基本等同采用美國API標準。但問題在于，油品采用美國標準，而汽車則從歐、日引進得多，因此我國油品供應(yīng)商，為了應(yīng)對歐日汽車生產(chǎn)商的要求不得不執(zhí)行兩套標準，潤滑油既要符合國家標準，又要符合歐日汽車生產(chǎn)商的企業(yè)標準，得到他們的認證，即OEM認證。

    兩套標準給潤滑油生產(chǎn)廠帶來不必要的麻煩和巨大的經(jīng)濟投入。因為，研發(fā)符合OEM認證標準的油品所必需的大量臺架試驗(通俗地說，臺架就是模擬的汽車)的投資是難以計數(shù)的。僅一個標準里的某項試驗就要幾十美元，全套標準下來要花上百萬美元，如果不成功，還要繼續(xù)反復地試驗。此外，由于引用的是國外標準，必然要從國外購進用于試驗的臺架，然而由于缺乏方法，很多臺架試驗都要到國外研究室去做。中石油、中石化這樣的巨頭還有實力承擔一部分臺架試驗，一些中小公司根本就望而卻步。

    洋油標準適用于中國車況嗎？

    于是有一些企業(yè)基本就是買來國外經(jīng)過認證的油進行分裝。更有企業(yè)購買國外經(jīng)過認證的復合劑，用自己的基礎(chǔ)油一調(diào)和，就“符合”了國外的認證標準，這不僅是國內(nèi)某些有代表性的企業(yè)的做法，當然也是最快、最簡單、最經(jīng)濟的辦法。

    但其實中石油潤滑油公司研發(fā)中心主任付興國博士指出，這種做法是很不科學的，因為在潤滑油中，基礎(chǔ)油占了99%，復合劑只占1%，中外基礎(chǔ)油不可能完全相同，因而雖然復合劑沒變，但基礎(chǔ)油變了，卻依然“符合”標準的說法很可笑。就算真的符合了標準，這種油品是否適用于中國汽車在中國的空氣條件、路況和使用情況下的種種工況？

    張春輝主任也質(zhì)疑，由于中國燃油質(zhì)量的差異、中國行駛道路的不同、用戶超載等不正確的使用以及車輛技術(shù)與國外有一定差別等因素的影響，完全采用或大部分采用國外標準是否能滿足中國國情車輛的使用？