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出口靠零部件，但這一塊正是外資利潤之源。我們先聽聽兩位S先生的話。第一位S先生是某合資企業(yè)的總經理，素以穩(wěn)重低調著稱，在一次新車上市會上，當記者問他：“你的外資伙伴不要技術轉讓費了，那么他們怎么賺錢呢？”S先生回答：“外方可以在進口零部件方面獲得他們的利潤�！北本┭紫牡囊雇恚忠晃籗先生，某外資駐京代表處中方高級雇員給記者打來電話，在談到零部件時，他斬釘截鐵地表示：“不是他們講的什么轉讓費不要了，也不是什么外資的投入拿不回去了，關鍵的問題是它的核心技術不放，它的配套利益不放。你看看CKD(全散件組裝)就知道了。”
CKD組裝里面隱藏了什么？我們來看一下官方數(shù)字透露的信息：2004年中國汽車產量超過500萬輛，今年上半年超過270萬輛。其中，1～5月份(前五月數(shù)字更具體)是230萬輛，CKD進口件組裝是多少呢？13.1萬輛，不到全國總產量的6%。如果僅看這個數(shù)字，我們感覺不到任何風險，大多數(shù)汽車的部件仍是我們自己生產的。但是再往下看：在被稱為金字塔底的普通轎車市場，在最熱銷的1.6升到2.0升汽車轎車市場，CKD生產出的商品是6萬輛，約占該檔次產品當期總產量的1/5(27萬輛)。也就是說，在黃金排量的汽車產品中，我們每生產5輛車，就有一輛車基本上是用進口件組裝的。
也許有人會問，“如果說外資就賺CKD的錢，那國產化率90%怎么解釋呢？”有一點需要說明，外資不會永遠吃新車進口部件的利潤，因為當它的產品達到一定規(guī)模數(shù)量的時候，本土配套帶來的人工成本優(yōu)勢、原材料和物流成本優(yōu)勢就會明顯起來，外資在這個時候就會把它在海外的利益群體，OEM配套商引進來，通常有規(guī)模就會有海外的零部件商跟進來，而它們通常是獨資的。一家合資整車廠的外方和一群獨資或外資控股的配套廠聯(lián)合起來，這時中方的利益在多大程度上能夠保障呢？事實上，很多零部件廠已經習慣了做夢和泡溫泉，他們在舒適的環(huán)境下習慣了高利潤的生存。
2004年的市場大滑坡，對零部件廠來說是一大挫折。合資整車廠利潤下降成本之刀砍向自己的親戚，你可以同富貴，為何不能共患難。在這種情況下，最富有的合資廠OEM也感覺到疼，但是盡管腦子里已經有了要走自己的路的意識，神經元卻缺少必要的連接，對于國內自主品牌出口的產品，一向養(yǎng)尊處優(yōu)的配套商們很難配合著去開發(fā)，因此它們只能繼續(xù)跟在當初給予他們生機的合資品牌后面，生產著不屬于自己品牌的零部件，擔心著尚不屬于自己的實力。
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