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不久前，美國(guó)《汽車新聞》公布了2004年度全球十大及北美市場(chǎng)150家最大供應(yīng)商的統(tǒng)計(jì)資料。資料分別包括了企業(yè)2003年和2004年在全球和北美的銷售收入。
德國(guó)博世拔得頭籌
在這份資料的排名中，以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、電器元件以及制動(dòng)器零部件為主的德國(guó)博世成為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，全球銷售額達(dá)到了272億美元。不過(guò)，博世在北美地區(qū)銷售額為62.6億美元，為北美排名第一的德?tīng)柛９镜?／3。
分析人士認(rèn)為，博世的全球霸主地位主要來(lái)自于全球貨幣市場(chǎng)的波動(dòng)。2004年12月31日的美元兌換歐元匯率較之一年前下跌了8％，這對(duì)來(lái)自歐洲的博世公司十分有利，因?yàn)椴┦拦驹跉W洲地區(qū)的銷售額比例很高，折合成美元后就有很大增長(zhǎng)。另外，博世占據(jù)著全球柴油電噴系統(tǒng)的絕對(duì)統(tǒng)治地位。歐洲地區(qū)對(duì)于柴油車的普遍青睞也帶給了博世豐厚的銷售收入。
依靠美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)，150家美國(guó)最大的供應(yīng)商去年一年的銷售總收入達(dá)到了1996.6億美元，相比去年同期增長(zhǎng)了6.4％。但北美排名前十位的供應(yīng)商2004年收入增長(zhǎng)的平均值則只有3.6％，也就是說(shuō)在全部零部件銷售收入中，排名前十位的大型供應(yīng)商所占比例下降。實(shí)際情況也確實(shí)如此，2004年前十大供應(yīng)商的份額為41.3％，2003年則為42.4％。
中等供應(yīng)商增長(zhǎng)強(qiáng)勁
與此同時(shí)，中等規(guī)模的供應(yīng)商則表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。西門(mén)子VDO公司2004年收入為26.7億美元，與2003年同比增長(zhǎng)56％，排名也由23位上升至17位；Metaldyne公司2004年底盤(pán)、傳動(dòng)系及動(dòng)力系零部件銷售收入達(dá)到16.5億美元，漲幅為37.2％，排名由41升為29；Plastech公司也由61位升至48位，銷售收入達(dá)到10億美元，漲幅為47.1％。
這種情況的出現(xiàn)，一方面是由于大公司本身銷售收入的基數(shù)就大，如果要取得與中小型公司相同的收入增幅，絕對(duì)值上要多很多，因此很難保證連續(xù)穩(wěn)定的增幅。另一方面，排名前十位的企業(yè)中，天合(TRW)，德?tīng)柛�，李爾，威斯蒂�?Visteon)等都是主要為福特和通用配套的。2004年，美國(guó)這兩大巨頭市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑。正所謂“城門(mén)失火，殃及池魚(yú)”，受到這兩大集團(tuán)的影響，這幾家公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)均不理想。
另一方面，上述幾家業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)很快的企業(yè)則嘗到了搭順風(fēng)車的便利。西門(mén)子VDO收購(gòu)了位于美國(guó)Huntsville的電子工廠，而這個(gè)工廠是為克萊斯勒集團(tuán)進(jìn)行配套的。Metaldyne也買下了克萊斯勒的新城堡底盤(pán)工廠，專門(mén)為克萊斯勒300型汽車進(jìn)行底盤(pán)配套�？巳R斯勒2004年的出色表現(xiàn)帶動(dòng)了相關(guān)的供應(yīng)商，可謂大樹(shù)底下好乘涼。
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