自去年起，陸陸續(xù)續(xù)降價(jià)的零配件多達(dá)上萬種，涉及廣州本田、上海通用等數(shù)十家廠商，到今年7月，降價(jià)風(fēng)暴發(fā)展情況令人咋舌。東南汽車7月1日起對近3000種零部件進(jìn)行調(diào)價(jià)，最低降幅11%，最高降幅50%；8月1日起，吉利汽車對2100多種配件價(jià)格實(shí)行調(diào)整，其中常用件的最大下降幅度高達(dá)50%以上，降幅平均達(dá)到20%；9月5日，長安微車又推出"親情服務(wù)"，零配件最高降幅達(dá)75%。一波又一波的降價(jià)浪潮正在逐漸擠出汽配市場暴利的泡沫。
降價(jià)空間還很大對于目前配件市場頻繁的降價(jià)浪潮，汽車修理工程師張先生認(rèn)為早該如此。他表示："汽車配件中的學(xué)問太深了。在配件業(yè)里，品牌對售價(jià)的影響非常大，不同品牌、不同車型配件的加價(jià)率全由廠家決定。配件的市場價(jià)根本不是以成本定價(jià)，而是在成本價(jià)基礎(chǔ)上乘以一定的系數(shù)，并按照相應(yīng)的地理位置再調(diào)整。因此，幾乎每個(gè)地方的配件價(jià)格都不一樣。這個(gè)行業(yè)，10倍的暴利很平常。比如POLO，雖然定位是A級車，可是車的維修費(fèi)用卻達(dá)到B級車的標(biāo)準(zhǔn)，有的零配件價(jià)格居然超過中高檔轎車帕薩特。4S店的利潤最高，他們往往直接從廠家進(jìn)貨，從汽車零配件賺取的利潤最少在200%以上。"
據(jù)了解，市場上銷售的汽車零配件分為三種：一種被稱為原廠件，是由零配件原汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的；一種是副廠件，是非配套廠家生產(chǎn)的非配套件，產(chǎn)品的各項(xiàng)安全指標(biāo)也合乎國家標(biāo)準(zhǔn)，正廠與副廠的產(chǎn)品差價(jià)一般在30%左右；第三種就是假配件，由非正規(guī)廠家生產(chǎn)，安全技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，差價(jià)就更大。
日前，在北京四元橋汽車配件城看到，某正規(guī)廠家生產(chǎn)的汽車大燈價(jià)值400元，而假冒偽劣的汽車燈僅賣50元。一名出租車司機(jī)告訴："搞個(gè)體營運(yùn)，就是為了多賺錢。我修車就專揀假配件，便宜呀。1個(gè)劣質(zhì)配件能用3個(gè)月，1個(gè)正規(guī)配件能用6個(gè)月，兩個(gè)劣質(zhì)配件的使用時(shí)間就等于1個(gè)正規(guī)配件的使用時(shí)間，價(jià)格卻便宜一半，只不過多維修一次而已。"
某品牌4S店經(jīng)理透露，汽配零件的價(jià)格差額相當(dāng)大。某高檔車配一個(gè)密碼鑰匙的價(jià)格上萬元。平時(shí)4S店一個(gè)保險(xiǎn)杠賣一兩千元，而汽配市場則僅賣二三百元。4S店一個(gè)后視鏡賣五六百元，而汽配市場只賣百十元。
通過上述各種類型配件間的價(jià)格差異，我們不難發(fā)現(xiàn)汽車配件市場的高額利潤。新華信市場研究咨詢有限公司汽車事業(yè)部產(chǎn)品研究中心經(jīng)理陳育松表示，從整車的價(jià)格構(gòu)成來看，零部件占到70％左右的份額。整車價(jià)格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價(jià)格下調(diào)來實(shí)現(xiàn)的。而配件是和零部件一起采購的，因此配件和零部件具有同等的降價(jià)空間。從目前車市來看，汽車配件還有很大的降價(jià)空間。
降價(jià)是遲早的事某權(quán)威機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在被問及"不買車的原因"時(shí)，"使用維護(hù)費(fèi)用高"僅次于"沒有足夠的購車資金"和"汽車附加費(fèi)用高"，排在第三位。
業(yè)內(nèi)人士表示，在整車降價(jià)作用越來越有限的前提下，汽車廠商應(yīng)在保證零配件純正、質(zhì)優(yōu)的同時(shí)，對用戶實(shí)行更多的讓利，必將成為市場一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。一位汽車配件經(jīng)銷商表示，其實(shí)已經(jīng)有許多汽車廠家提出，在整車降價(jià)的同時(shí)，零配件企業(yè)也要降低價(jià)格，共同分擔(dān)這一損失，至少要求他們不漲價(jià)。業(yè)界傳聞，已有整車廠向上游零部件企業(yè)發(fā)出"雙規(guī)"通知，要求零部件企業(yè)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將價(jià)格降低到規(guī)定的幅度，否則將取消其配套資格。
有專家認(rèn)為，我國零部件廠家不少于4萬家，其中大部分是規(guī)模較小的廠家。而這正是零配件價(jià)格長期降不下來的重要原因。但是隨著這些企業(yè)之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應(yīng)商將加速形成。這樣成本就能降低，零配件價(jià)格也會降低。另外，國產(chǎn)化率低也嚴(yán)重制約價(jià)格的下調(diào)，進(jìn)口件價(jià)格大致是國產(chǎn)車零配件價(jià)格的三四十倍。國產(chǎn)化率的提高，也將大大加快降價(jià)的步伐。
全國工商聯(lián)汽車配件商會的有關(guān)人士指出，汽車零配件降價(jià)是遲早的事。2006年，我國汽車零配件的關(guān)稅將下降10%，零配件市場競爭加劇，必然要求國內(nèi)零配件企業(yè)挖潛力、降成本、降價(jià)格。
在市場的壓力和政府的干預(yù)下，整車市場從價(jià)格虛高到擠出泡沫，僅僅經(jīng)歷了幾年的時(shí)間。而今，消費(fèi)者越來越成熟，零配件降價(jià)已箭在弦上。 |
