以海爾、海信、康佳、創(chuàng)維為代表的傳統(tǒng)家電企業(yè)，憑借其品牌、產(chǎn)業(yè)規(guī)模及大批量采購生產(chǎn)的優(yōu)勢，開始迅猛崛起，積極進軍車載顯示設備市場；而以深圳航盛、佛山好幫手等為代表的傳統(tǒng)汽車電子廠商，在完成了一定的市場積累之后，憑借自身的特長，將自己的大量資源，聚焦到車載顯示設備市場，并形成自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，意欲稱雄于市場；而以建伍、阿爾派、松下、索尼、JVC等為代表的國際巨頭，也開始發(fā)力于中國車載顯示設備市場……
市場潛力持續(xù)釋放
經(jīng)過多年發(fā)展，發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子等產(chǎn)品的普及率已經(jīng)比較高，相比之下，普及率較低的車載電子尤其是車載顯示設備吸引了越來越多的關注�！皬钠嚤旧淼膽媒嵌葋砜�，車載顯示設備主要可區(qū)分為四大應用類型，包括汽車音響、抬頭顯示器、儀表板、汽車視頻應用產(chǎn)品等�！敝袊_灣地區(qū)資策會市場情報中心（MIC）分析師陳賜賢表示。
市場調研公司水清木華的數(shù)據(jù)顯示，在車載顯示設備市場，日系品牌占據(jù)了相當大的優(yōu)勢地位，以上游面板為例，車載顯示LCD面板的的生產(chǎn)高度集中于日本廠商，僅TMD和夏普就占了80%以上；而前裝車載顯示設備的制造也相對集中，松下、富士通和先鋒占了4成。市場分析師認為，一方面是因為日本企業(yè)在中小尺寸顯示領域實力強大；另一方面是因為汽車上裝備液晶顯示設備的大多是日本企業(yè)，如豐田、本田、日產(chǎn)、三菱等。
車載顯示設備市場按應用分為包含車載導航裝置、車載電視，以及車載信息系統(tǒng)。按裝配時間分為原裝（beforemarket）和后配（aftermarket）兩個市場，原裝市場需要經(jīng)過嚴格的認證，進入較難；后配市場則不需認證，是目前最大的市場，約是原裝市場的20倍。未來隨著汽車導航系統(tǒng)等成為汽車標配，新車配備顯示設備即原裝市場的比例會逐步提升，根據(jù)統(tǒng)計資料，2005年中國汽車保有量為3500萬臺，其中約18%配有車載顯示設備。預計2006年全國汽車銷售總量將達到650萬輛，中國車載顯示設備市場繼續(xù)保持快速增長。
“三駕馬車”勢均力敵
雖然中國車載顯示設備市場的競爭激烈，各大廠商使盡各種招數(shù)，一時之內都無法在市場上一家獨大。
康佳汽車電子有限公司副總經(jīng)理朱民表示，主要是由于中國市場的獨特性，再加上廠商本身的資源和優(yōu)勢各不相同，才導致現(xiàn)在“三駕馬車”勢均力敵的局面。
朱民分析，對于涉足于車載顯示設備市場的家電廠商來說，一般都具有做音響產(chǎn)品的歷史，并且有一定的規(guī)模，這樣，就可以在采購方面，容易形成一定的量，從而把成本等各項因素變得對自己非常有利，再加上家電廠商在品牌、渠道、管理、人力儲備等各方面的傳統(tǒng)積淀，很容易在車載顯示設備市場崛起；但是，畢竟車載顯示設備屬于傳統(tǒng)的汽車電子行業(yè)，與家電的操作模式不太一樣，市場也比家電規(guī)范，資金周轉起碼在3個月以上，再加上在研發(fā)方面，講究的是一種長期投入，雖然后勁強，但見效慢，因此，很多不了解車載顯示設備或者汽車電子操作模式的家電廠商，往往會表現(xiàn)出急功近利的心態(tài)，在做出一定的投資情況下，沉不住氣，甚至于三個月不到，就輕易地更換操盤手，最終給企業(yè)造成相當大的損害。
而對于做車載顯示設備的傳統(tǒng)汽車電子廠商來說，由于基本上都是從中小企業(yè)的規(guī)模開始起步，在資金、研發(fā)投入等各個方面，都顯得捉襟見肘，并且大多數(shù)都處于產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，從而只能做一些中低端的產(chǎn)品，無法與那些大型的國際品牌抗衡。針對這種情況，朱民建議，中小型汽車電子廠商只要不好大喜功，能夠基于自己的特殊情況，發(fā)揮出自己的特長，把資源都集中到一點，采取逐個擊破的方式，也能很快在市場上站穩(wěn)腳跟。
由于后裝市場的技術要求相對較低，產(chǎn)品和市場切入容易，目前，中國本土的汽車電子廠商，基本上都集中于此，而盡管前裝市場門檻較高，并已被國際品牌所掌握，康佳還是決定從前裝市場切入。“我們希望利用康佳的品牌，在國內前裝市場突破，然后利用前裝帶動后裝市場。”朱民說。
