有統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國GPS運(yùn)營商超過千家，入網(wǎng)車輛超過百萬且以較高的年增長率快速增加，并由此為運(yùn)營商帶來豐厚利潤。然而，隨著市場的進(jìn)一步擴(kuò)張，我國GPS運(yùn)營行業(yè)的不足也逐漸暴露并阻礙著市場的健康發(fā)展。本文將分析我國GPS運(yùn)營市場的現(xiàn)狀，并探討我國GPS運(yùn)營發(fā)展方向。

    身在何處：

    相較于國外GPS運(yùn)營體系，我國GPS運(yùn)營業(yè)務(wù)尚屬導(dǎo)入期，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)分工相對模糊，市場格局較為混亂。目前，我國市場上GPS運(yùn)營商主要包括以集終端產(chǎn)品以及系統(tǒng)軟件開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營為一體的GPS終端廠商、以系統(tǒng)軟件開發(fā)為主并兼顧運(yùn)營的軟件開發(fā)商和獨(dú)立運(yùn)營的第三方。眾多不同性質(zhì)主體同時(shí)蜂擁而至進(jìn)入市場，將不可避免的導(dǎo)致重復(fù)投資和資源浪費(fèi)，不利于完整、健康產(chǎn)業(yè)鏈的形成和升級。此外，GPS運(yùn)營進(jìn)入門檻相對較低：一套運(yùn)營平臺、三、五十萬資金投入、幾名工作人員便可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。一時(shí)間井噴狀涌現(xiàn)的運(yùn)營商為迅速占領(lǐng)市場、爭奪客戶，有些甚至不惜采取不當(dāng)競爭方式:虛假承諾用戶、隨意調(diào)整服務(wù)資費(fèi)、惡意打壓競爭對手等，嚴(yán)重阻礙著市場秩序的規(guī)范和良性市場氛圍的形成。

    在目前我國GPS運(yùn)營市場開拓階段，運(yùn)營商對汽車及人的服務(wù)理念理解不夠成熟、致使其所提供的車、人服務(wù)質(zhì)量不盡人意。然而，不可忽視，GPS產(chǎn)品軟硬件方面的內(nèi)功不足也是導(dǎo)致我國GPS運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量徘徊不前的重要原因。高精度和高穩(wěn)定性的GPS導(dǎo)航服務(wù)對終端GPS產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，而我國GPS終端產(chǎn)品基本處在組裝階段，廠商鮮有自主技術(shù)，因此對產(chǎn)品質(zhì)量控制、功能的推陳出新多少有些心有余力不足，產(chǎn)品潛在問題難以排查，出現(xiàn)問題難以解決。硬件產(chǎn)品性能不高，加之地圖軟件市場也存在著無法升級和精度不高的盜版軟件，軟硬件的內(nèi)傷嚴(yán)重影響動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)的精度，安防類服務(wù)損失將更加嚴(yán)重。此外，由于運(yùn)營商對目標(biāo)市場調(diào)研不夠深入以及GPS終端軟硬件技術(shù)的落后使得GPS運(yùn)營商所提供的服務(wù)種類相對單一。目前，國內(nèi)GPS運(yùn)營商提供的服務(wù)內(nèi)容主要為動(dòng)態(tài)輔助導(dǎo)航和汽車安防。對于動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，目前還僅僅停留在簡單的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的路線規(guī)劃，而需求旺盛的基于動(dòng)態(tài)路況、車速及路線限制信息等的行駛誘導(dǎo)、停車場空位指示等服務(wù)仍然缺位。服務(wù)質(zhì)量不佳、服務(wù)內(nèi)容單一導(dǎo)致已入網(wǎng)用戶不斷流失、新用戶難以引入，運(yùn)營商陷入被動(dòng)局面。

    不難發(fā)現(xiàn)，上述問題的出現(xiàn)與我國目前GPS運(yùn)營缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)監(jiān)管不無關(guān)系。目前，我國尚無相關(guān)的法律條款和行業(yè)準(zhǔn)則對GPS運(yùn)營商和用戶分別進(jìn)行約束和保護(hù)。個(gè)別運(yùn)營商正是利用這種政策的缺失，欺騙用戶，擾亂市場，而用戶正當(dāng)權(quán)益也難以得到保障。

    路在何方：

    雖然，我國剛起步的GPS運(yùn)營似乎有些混亂和手忙腳亂，但其優(yōu)勢也是獨(dú)一無二。結(jié)合優(yōu)勢，改善不足，將是我國GPS運(yùn)營商尋找出路的最佳切入點(diǎn)。

    GPS運(yùn)營商需與我國交通管理部門及政府決策部門建立緊密聯(lián)系，并依托上述機(jī)構(gòu)獲得交通信息和政策支持等核心資源，這是本土運(yùn)營商具備的天然優(yōu)勢，也是國外企業(yè)難以避開的準(zhǔn)入壁壘，因此本土企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)、積極地與相關(guān)部門建立良性互動(dòng)，確保數(shù)據(jù)、信息來源的暢通。此外，本土企業(yè)更了解中國客戶的需求及使用習(xí)慣和偏好，因此本土企業(yè)能夠提供更具針對性的服務(wù)內(nèi)容。這些因素的共同作用為本土運(yùn)營商提供了相對寬松的競爭大環(huán)境，本土企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化并更好利用這些優(yōu)勢，提高運(yùn)營質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)墻內(nèi)突圍，便能成就民族品牌的強(qiáng)大。對于服務(wù)模式的探索和服務(wù)質(zhì)量的提高，我國運(yùn)營商可以借鑒國際成功運(yùn)營商的經(jīng)驗(yàn)并進(jìn)行本土化改造。Onstar、Wingcast等國際成功運(yùn)營商均是以汽車廠商主導(dǎo)，引領(lǐng)前裝市場汽車導(dǎo)航市場的發(fā)展。這種汽車整車廠商主導(dǎo)進(jìn)行導(dǎo)航運(yùn)營的模式將更有利于運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)從終端產(chǎn)品質(zhì)量到服務(wù)質(zhì)量的全面監(jiān)控。比較來看，對于多為后裝導(dǎo)航產(chǎn)品的中國市場而言，由終端廠商主導(dǎo)的產(chǎn)品生產(chǎn)-系統(tǒng)軟件開發(fā)-運(yùn)營服務(wù)的一條龍式模式有助于運(yùn)營商對導(dǎo)航軟硬件產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)督和質(zhì)量提高，從而更易獲得市場。這一點(diǎn)也得到目前國內(nèi)市場實(shí)踐業(yè)績的證實(shí)，由此看來市場應(yīng)該大力鼓勵(lì)該種模式的發(fā)展。

    從地緣上看，我國GPS終端生產(chǎn)及軟件研發(fā)主要集中在經(jīng)濟(jì)繁榮，電子產(chǎn)品業(yè)發(fā)展迅速的珠三角，大批GPS運(yùn)營商也由此在此扎根。隨著該區(qū)域運(yùn)營商實(shí)力的逐步增強(qiáng)，這種天生的集中業(yè)態(tài)將有利于建立起以其為中心并向全國輻射的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，有助于行業(yè)信息的通暢交流與產(chǎn)業(yè)鏈的整合。當(dāng)然，以運(yùn)營企業(yè)為主導(dǎo)，加速政府相關(guān)政策和監(jiān)管措施的出臺對GPS運(yùn)營業(yè)的規(guī)范和繁榮也必將起到快速的推進(jìn)作用。

    幸福終點(diǎn)站：

    正確的路線將引領(lǐng)我們到達(dá)下一站：通過市場競爭生存下來的GPS運(yùn)營業(yè)將獲得可觀的商業(yè)利潤。更重要的還有他們對社會的貢獻(xiàn)-動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的完善將有助于智能交通體系的完善，從而最終緩解我國城市交通擁堵現(xiàn)象。當(dāng)然，為2008年城市交通的一路暢通作貢獻(xiàn)也將是GPS運(yùn)營業(yè)獻(xiàn)給北京奧運(yùn)的一份珍貴禮物。

    任何新領(lǐng)域的開拓，都不可避免的遭遇或情理之中、或意料之外的困難，中國GPS運(yùn)營業(yè)也不例外，但市場的規(guī)范和繁榮，需要策略的不斷調(diào)整、經(jīng)驗(yàn)的持續(xù)積淀和甚至以失敗構(gòu)成的必要鋪墊。過程是痛苦的，但結(jié)果是幸福的。終點(diǎn)站美好的風(fēng)景讓人難以止步。準(zhǔn)確定位、把握方向，中國GPS運(yùn)營，踩住油門，沖吧。