下方為原裝的產(chǎn)品，采用普通白鐵作材料，對于耐腐蝕性能上幾乎等于零，
而鯊魚牌產(chǎn)品則使用304不銹鋼，在長時間后仍能維持原本外觀色澤。
原裝的尾段排氣管徑為42mm，是1600cc引擎普遍選用的管徑尺寸
鯊魚牌產(chǎn)品的管徑為49mm，變化約5％，一個非常合理數(shù)值
整個安裝過程不足10分鐘便告完成
（三）初步試車感受
聲效上：與原裝的排氣尾鼓相比，鯊魚牌的尾鼓對于低頻的控制非常好。原裝的HR16DE引擎，在設(shè)定上因為車型的市場定位原因，所以對于全聲段的噪音控制都非常不錯。也就是非常安靜，無論怠速、加速或者定速時的排氣聲浪控制都很好。更換上鯊魚牌的產(chǎn)品，感覺上該尾鼓在主體內(nèi)的吸音材料量并不多，而且尾鼓相對原裝小了幾號，所以換取了更雄厚的低頻聲浪。不過有一點不得不稱道，更換了鯊魚牌的尾鼓后，車輛怠速時的安靜程度足以媲美原裝產(chǎn)品，對車內(nèi)的影響非常非常小，一旦轉(zhuǎn)速上升幾百轉(zhuǎn)，其低頻便洶涌而至，這種感覺頗為特別。
動力上：一般對改裝一知半解的車主，均會提及改裝排氣尾鼓會“提高”動力輸出，其實這個是一個原則上的錯誤。改裝排氣系統(tǒng)只是“恢復”引擎應(yīng)有的部分動力輸出。再者，改裝排氣系統(tǒng)是一門學問，并不是單單改動一下排氣尾鼓便可以獲得滿意的效果。換上鯊魚牌產(chǎn)品后，對于原裝已經(jīng)有近110匹輸出的TIIDA而言，只能稱為“有所改善”，對于引擎的轉(zhuǎn)速提升稍有加快。不過，其特殊的設(shè)計對于低扭的影響才是這個產(chǎn)品的亮點：一般的改裝大直徑的排氣尾鼓，首先會感受到低轉(zhuǎn)扭力的喪失，而鯊魚牌的產(chǎn)品則有別于“S型”設(shè)計而另辟蹊徑，采用了一個位于尾鼓上的“長菱形”結(jié)構(gòu)體，令氣體先在此進行膨脹，對后續(xù)氣體形成回壓，達到保持低扭的效果。
（四）實話實說：仍有不足！
“鯊魚牌”畢竟是市場上一個較新的品牌，所以對應(yīng)的車型相對較少，據(jù)知也只有除了TIIDA外的CIVIC（本田思域）、FIT（廣本飛度）、SWIFT（鈴木雨燕）等，不過新的車型已在開發(fā)中。對于動力的強化上，因為改裝排氣系統(tǒng)不是單一的針對尾鼓的，最完善的方式是整段改造，而鯊魚牌的產(chǎn)品目前只是針對尾段，所以效果相對于整段或是中至尾等方式不明顯也是正常的，不過單以尾鼓的效能評定，其已經(jīng)屬于上乘之作。
另外還有一個小問題，就是安裝定位問題，或許這支TIIDA用的產(chǎn)品是工程樣品的關(guān)系，所以安裝完成后，發(fā)現(xiàn)尾鼓的底部離地距離大幅減少，對于車輛通過性能有一定的影響，特別是已經(jīng)改裝了懸掛系統(tǒng)降低了車身高度的改裝車更甚，希望廠家能對此作出適當?shù)男薷摹?/P>
尾鼓底部的離地距離太小，會影響通過性能，特別是那些改裝避震機構(gòu)的車輛。
（五）總體評價
綜合各方面的性能對鯊魚牌的排氣尾鼓進行打分的話，筆者認為可以給7分：
（1）外觀、制作工藝上的評分可以達到8.5分，其完整度足以媲美進口產(chǎn)品，特別是焊接工藝上 更令人眼前一亮；
（2）對動力輸出的改善，打7分，所失的分數(shù)不是尾鼓本身，而是周邊的配合，如果鯊魚牌產(chǎn)品 可以相應(yīng)地推出中段產(chǎn)品的話，再配合優(yōu)秀的尾鼓，效果將有質(zhì)的飛躍；
（3）失分最多應(yīng)該是安裝位置，因為特殊的設(shè)計令產(chǎn)品總體感官較為疏離，安裝后缺乏有機的 統(tǒng)一性，從后部觀看的完整性有不協(xié)調(diào)的感覺。
