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STD原裝位置彈簧流用測試

[ 07-10-9 9:40 ]  太平洋汽車網(wǎng)  來源: pcauto    責任編輯: lidu

  STD來自臺灣,是業(yè)界內(nèi)較為知名的改裝零部件供應(yīng)商,而產(chǎn)品主力則是懸掛系統(tǒng)的改裝用品,他們的攪牙避震等在國內(nèi)已經(jīng)有一定的知名度。

  本次我們測試的產(chǎn)品是俗稱的降低車身高度短彈簧,但要指出的是,這套短彈簧原來不是對應(yīng)TIIDA的,而是同廠的另外一臺FF房車“霹靂馬”(Primera)的,之所以產(chǎn)生流用的念頭,主要是針對那些希望最大限度保留原車舒適性,而又可以在一定范圍內(nèi)提升一下車輛操控性能的部件,短彈簧一般而言是對應(yīng)原裝車避震機的,所以更換時所需的工序會比更換整套的運動套裝和攪牙避震要繁復(fù)。而更重要一點,短彈簧的主要目的是降低車身高度,以提升視覺效果。不過,寫在本文的開始部分,不得不指出,此次測試的STD短彈簧并非真正意義上的單純?yōu)榱私档蛙嚿砀叨榷Q生的,因為從外表上會發(fā)現(xiàn),其實自由狀態(tài)下,其尺寸與原裝彈簧是一樣的。
 
 

STD

前彈簧(Primera)與原裝彈簧(Tiida)的圈數(shù)不同、高度是一樣的。
STD 
 
后彈簧與原車(Tiida)在尺寸上也是一樣的,只是圈數(shù)不同,采用疏密式設(shè)計。


  TIIDA目前能購買到的原裝對應(yīng)短彈簧產(chǎn)品基本上已經(jīng)有很多選擇,品牌包括了OBK、Espilia、Tein、Impul等,臺灣的品牌也會陸續(xù)推出,而STD這套彈簧最大的不同的它并沒有降低多少車身高度,不過在之后的測試則明白當中的某些合理性所在了。

STD

前輪安裝前的高度為670mm,安裝后竟然沒有變化。
STD

STD

STD

后輪安裝前,葉子板離地距離為670mm,安裝后則是稍降了25mm。 

  試車兩天后,終于明白這樣流用安裝的用意何在了。許多降低車身高度彈簧,只是一味地追求感官上的效果,降低車身高度后會帶來某些負面的影響,例如通過性能大為降低,這樣的結(jié)果相信許多更換過高性能避震或者短彈簧的讀者都深有同感,畢竟魚和熊掌不能兼得,運動性能表現(xiàn)在高速穩(wěn)定性,震動處理能力等方面,原裝避震的劣勢很容易變現(xiàn)出來,車身高度的降低直接影響了空氣動力效果,同時也令重心下降,從而提高操控性能,STD彈簧沒有降低車體前方的高度,從而保留了一些僅余的通過性。其二,過分降低彈簧與避震機間的位置關(guān)系,會令避震機本身的耐久性惡化,這是許多短彈簧產(chǎn)品引發(fā)出來的副作用,而STD彈簧的長度與原裝彈簧一直,只是通過圈數(shù)上和彈簧屈強系數(shù)的不同而產(chǎn)生降低車身高度的效果,這樣的會令原裝避震機的耐用性不至于縮短得太多。其三,便是通過對車身前后高度的重新調(diào)配,從而實現(xiàn)前后軸負載的變化而提高運動性能,這個結(jié)論是試車之后發(fā)現(xiàn)的,TIIDA是前置前驅(qū)車型,車輛大部分的重量集中在車頭部分,所以很容易便會出現(xiàn)推頭的情況,STD彈簧很巧妙地將后部車身降低,而前方在提升了硬度的同時對高度降低有所保留,令TIIDA的重心后移,達到了操控性能的提升,在彎道內(nèi)可以明顯感覺后輪的動作活潑了許多,同時也令指向性提高了。 

STD

或者這也是車身高度沒有降下來的其中一個原因吧!HP11,
日產(chǎn)同廠里的霹靂馬車型,不過再修改一下或者效果會更好。
STD 
 
  

  這些操控上的改變令筆者頗感這套STD短彈簧的用意,外觀盡量保持,稍微降低的車尾高度,觀感上,車身高度確實有所變化。試車時,刻意進行重度的制動動作,測試一下前后彈簧對“仰頭”“前沖”動作的抑制效果,發(fā)現(xiàn)中低速時,提及的仰頭前沖現(xiàn)象有所收斂,說明彈簧的支撐力還是提高了一些,但幅度不能和那些極端的攪牙避震相比了,畢竟這只能與原裝車的避震系統(tǒng)作比較。鋪裝路面行駛時,明顯感覺路感好了,而且沒有TIIDA原裝時那種神經(jīng)質(zhì)的擺動,對于指向性的控制直接而有效;彎道內(nèi),俗稱“艇擺”的現(xiàn)象被很好地過濾了,說明彈簧的拉扯力充足;再者就是通過加速帶時,過去許多短彈簧產(chǎn)品都會因為改裝用的彈簧與避震機之間未能有效地協(xié)同,而導(dǎo)致通過某些位置時會出現(xiàn)多余的震動,而現(xiàn)在,這樣的情況基本沒有出現(xiàn),通過減速帶時,一個一下,并沒有多余的振動。種種的改變,令筆者相信現(xiàn)在的懸掛部件生產(chǎn)廠商更加注重了日常使用性能和日后維護性能,畢竟不是所有的駕駛者都喜歡那種硬蹦蹦的駕駛感覺的。至于缺點,還是車身高度問題,筆者也有一個很傳統(tǒng)的改裝觀念,稍微降低車身高度確實會有視覺上的收效,但每次看到仍高高在上的前輪高度,心里總有些突兀,不過還好啦,短彈簧會隨著使用時間而有所軟化,希望那種控制性能仍在就好了。

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