逸散的途徑主要是 排氣 和 冷卻系統(tǒng). 引擎運(yùn)作當(dāng)中, 本體總是燙的不可開(kāi)交, 所以需要用冷卻系統(tǒng)來(lái)降溫, 維持住一定溫度, 免的高溫?zé)龎牧? 這冷卻系統(tǒng)也就帶走了一大堆的熱能.
這個(gè)熱, 不拿來(lái)用在引擎出力上, 而拿去煮水 (水箱), 豈不是很浪費(fèi)?
所以, 這位Crower大叔便想, 如何做出一具摸起來(lái)只有一點(diǎn)溫, 完全不燙的引擎? 想了好一陣, 突然頓悟: 多一個(gè)蒸氣行程!
在傳統(tǒng)4行程引擎中使用特殊的cam, 排氣行程時(shí), 延遲汽門(mén)的開(kāi)啟(甚至完全不開(kāi)), 讓排氣的熱蓄積在汽缸內(nèi), 并且 再壓縮一次, 然后, 朝燃燒式噴水!
水遇熱產(chǎn)生相變, 由液態(tài)轉(zhuǎn)成氣態(tài)時(shí), 體積膨脹1600倍! 這膨脹的蒸氣則再度推動(dòng)活塞, 產(chǎn)生另一個(gè)動(dòng)力行程, 整個(gè)就變成:
進(jìn)氣 - 壓縮 - [點(diǎn)火/燃燒] - 排氣(二次壓縮) - [噴水/蒸氣] - 排氣
6個(gè)行程中, 有兩個(gè)動(dòng)力行程 -- [ ]括起來(lái)的部分.
這個(gè)樣子, 就充分利用了原先浪費(fèi)掉的熱, 引擎本體也就不發(fā)高熱, 手摸上去都沒(méi)問(wèn)題, 當(dāng)然也就不需要任何冷卻系統(tǒng) (原先的 '廢熱' 被那個(gè) 噴水/蒸氣 行程充分利用了).
結(jié)果就是-- 類似的性能, 但大幅減少燃油消耗和排放污染.
聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)吧!
