布線和隔音
為了能夠使這套系統(tǒng)的效果達到最佳，布線也需要進行優(yōu)化，隔音也是這個系統(tǒng)最為重要的部分。這次改裝所使用的線來自于Monster公司。所用的也是頂級的404 XLM系列的線材，因為這種線材尺寸大，絕緣好，能夠保證系統(tǒng)不會發(fā)生弱接的情況。
這套高性能線材唯一的一個問題就是它的尺寸。通常來說，配備在車輛音響系統(tǒng)上的喇叭連線的直徑只有大約1/16英寸，但是，這個線的直徑是1/2英寸。所以，要處理好這些線的埋藏問題也并不容易。
所有的線（喇叭的線，電源的線，來自音響系統(tǒng)的RCA線）都需要埋藏在位于車體側(cè)面的靠近門框蒙板下面的地方。盡管把這些線都埋進去并非是件易事，但最麻煩的要算是把喇叭的線穿過門鎖環(huán)以及把電源線穿過防火板。
為了能夠使每一個喇叭都能夠產(chǎn)生最好的效果，隔音通過減少由于穿過門和行李箱所產(chǎn)生的串音問題，從而能夠達到提高功放效率的效果。Dynamat Xtreme可以被用來覆蓋在門板下面的四個車門，并且也可以用在位于行李箱輪拱后面的低音外殼中。當然，在行李箱蓋上的面板地下也需要使用。
Dynamat是一種相對來說比較容易使用的材料，因為它比較容易加工，具有粘性，可以自行粘貼，背面帶有鋁合金材料的橡膠能夠把聲音返回倒車中，并且減少振動和噪音。Dynamat Xtreme能夠增加12分貝的回聲效果而功放的有效輸出也可以得到增大。簡單的說，也就是你能夠使一般的功放達到更高的輸出效果，也就能夠使你的功放能夠達到更好的效果。
不過這種功能性很強的Dynamat材料還是給整個車體的重量帶來了不少麻煩。所以，我們的車主選用了Xtreme襯墊來代替原來的襯墊，因為，這種襯墊的重量比原來的襯墊要輕50%。另外，在阻絕聲音的效果上，這種材料要比原來的材質(zhì)好上四倍。由于使用Dynamat材料所提高的整體重量一共增加了20磅（2.7磅/門，9磅在后備箱中）
揚聲器
原廠的音響系統(tǒng)對于一般的收聽收音機的聽眾來說還是夠用的。但對于那些要求比原廠音響更高的聽者來說，配備了Bose音響的新系統(tǒng)則能夠達到眼前一亮的效果。但是，即便是Bose的系統(tǒng)也會有一些局限性，所以，如果你希望能夠給它配備上一副好頭機的話或者是一個高質(zhì)量的低音炮也并不容易。作為原廠音響的整體替換，我們?yōu)檫@個改裝項目所選擇的揚聲器型號為Infinity Kappa Perfect組件，并且，為6.5英寸的低音箱配備了揚聲器基墊。此外，對于鑲嵌在車門面板上的高音喇叭也進行了小幅度的修改。來自功放的中高音能夠主動的進行交叉導向，從裝配良好的門上揚聲器中播放出來。
那么，究竟是什么使得Kappa Perfect的揚聲器比原廠的揚聲器具有更好的效果呢？原因就是它比原廠的揚聲器使用了更好的材料，并且，能夠?qū)⒏蟮墓β恃堇[出來。揚聲器的椎體結(jié)構實用的材料是鋁合金，而不是在這款車的同大多數(shù)OEM制造商生產(chǎn)的原廠音響中相同的紙質(zhì)材料。如果不把音量調(diào)節(jié)到較大，并且將這種水平保持在一個較長的時間中，原廠的揚聲器聽起來和這種產(chǎn)品沒有什么不同的地方。但是，隨著揚聲器溫度的升高，聲音就會變得不清晰起來。而Kappa Perfect就能夠長時間的保持在較高的水平上，而音質(zhì)一直保持清脆，干凈。
在安裝揚聲器時候的關鍵就是找到有效的辦法來使用上原廠揚聲器的位置和固定卡位。由于原廠揚聲器并不是根據(jù)改裝市場上的標準尺寸進行設計制作的，所以，位置并不適合。因此，我們之作了一些特制的支架將揚聲器進行固定。在這個板子的上面，放上了一個環(huán)狀的MDF（中密度板），使得揚聲器達到一個特定的高度。
原廠的揚聲器在車門的金屬板和揚聲器之間有一個橡膠的襯墊，并且在揚聲器和門板之間也有這樣一個襯墊來減少振動，并保證聲音能夠在不發(fā)生衰減的前提下反饋給駕駛艙。我們把原廠的襯墊切下，粘結(jié)在改裝所用的揚聲器上面，并用泡沫密封劑以環(huán)形封到揚聲器上。這樣就可以同原廠的音響達到一樣的效果了。
頭機和面板
我們選擇的是先鋒的Avic-N1的頭機。這款頭機具有多種功能，不僅包括導航功能，而且還包括對于CD換碟機的控制，XM收音機，XM導航交通旋鈕，DVD播放器以及附加的輔助接口，可以用來與視頻游戲機相連接。它甚至還提供數(shù)據(jù)出口，能夠?qū)⒁曨l傳輸?shù)筋^枕上面，或者是懸掛在車頂?shù)囊曨l播放器中。
除了上述的優(yōu)點以外，Avic-N1播放機還有以下一些優(yōu)點。首先最重要的是整個系統(tǒng)可以通過觸摸屏進行控制，而且也可以用聲控進行操作。另外一個Avic-N1最富有特色的地方在于該系統(tǒng)可以測量車輛的運動狀態(tài)，包括加速，剎車，過彎，爬坡，直行以及速度測量。通過車載速度信號和GPS信號，能夠使該系統(tǒng)對于速度的預測精確到1/10英里/小時的精確度。
安裝頭機的最后一步是使更新的頭機能夠合適的安裝在奧迪原廠配備的那套音響系統(tǒng)的1DIN的空間內(nèi)。投機的面板是用碳纖維制作的。這個材料同整個車子的內(nèi)飾圍板碳纖維材料融為了一體。原廠音響配備的鋁合金飾帶被移動了位置，打破了原來中控臺上黑色的整體感覺。這種改動忠實的保留了對原廠整體的設計思路。
總結(jié)
這次改裝的目的不僅在于要在B7 S4的原廠音響的水平上有所提高，而且，要比僅僅從原廠訂購Bose音響和導航組件以外，獲得更多的功能性特征。在行李箱方面的目的是要盡量保證性理想的空間不被擠占，保持車輛的功能性優(yōu)勢。
這種改裝的一大特點就是改裝項目所需要投入的精力往往要比原來預想的大很多。但是，改裝后的效果卻又大大超出了原來的預想。對于在這樣一款價值不菲做工精湛的S4上面進行這樣大膽的改裝并不是一件很容易的事情，但是，當整個改裝項目完美收工以后，獲得的喜悅也是無以言表的。B7 S4不僅在展廳中是一款優(yōu)秀的車子，而且，各項功能性都是非常的全面。不過，只要改裝得當，比較走運，設計出色，那么，你就能夠創(chuàng)造出一些使這款德國豪車更為卓越的領域，在音響領域更是如此。
