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曾有一廣告詞是這樣說的“人生要住大屋，開大車才算享受生活”，如果說要住大屋才算享受生活，這一點我同意。但換到講開大車的話，我就頗有微詞了。不是說它不好，但所謂大車動輒就接近5米的身長。暫不管它有多豪華，笨重的車體令操控樂趣大打折扣那幾乎是可以肯定的事了，再說其“喝油如喝水般”的吞吐量，并不是普通人能消費得起的。懷著同樣的問題將視線移向輕型汽車，通用DAEWOO Matiz身上就會來個180度的大轉(zhuǎn)彎，精短、緊湊的身材是其靈活穿梭的保證。天生就注重燃油經(jīng)濟的性格致使其決不會出現(xiàn)“大吃”情況，還有它那姣好的賣相，是勾起人們購買欲的重要因素。
在通用入主大宇前的4年，也就是1998年Matiz出生的時候還屬韓國大宇公司，從上市伊始銷售方面就屢創(chuàng)佳績。其時它只使用一具0.8L引擎，于6000轉(zhuǎn)時可發(fā)出52匹最高馬力，雖然動力輸出上比起鈴木Kei和大發(fā)Gino稍有遜色，但憑其價格優(yōu)勢又在鈴木、大發(fā)等盤踞已久的輕型車市場上分一杯羹，后來還成為與通用車廠談判的重要籌碼。2002年通用成功收購大宇后，有見它的銳利勢頭，車廠以雪佛蘭名義開發(fā)出2005年的第二代Matiz共有兩款引擎可供選擇，分別有3氣缸
796cc與4氣缸的995cc兩種排量，最大排量的1.0L有65匹馬力進(jìn)賬。針對外形的改款也頗多，最明顯就是前圓大燈已不復(fù)存在，換成類菱形大燈。尾燈卻是以圓形示人，這樣的做作是好是壞還是留給車迷們自己下定義。
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Matiz的自然進(jìn)氣3氣缸引擎采用M-TEC管理系統(tǒng)，單頂置凸輪軸（SOHC）下，毎缸有兩個氣門�？諝膺M(jìn)入68.5×72的容積空間內(nèi)，被活塞壓縮至燃燒室內(nèi)成為9.3：1的壓縮比后峰值時可產(chǎn)生52匹馬力�？吹揭陨弦淮嬷匾獏�(shù)里不難想到，就它這“胃口”能吃多少？接著是細(xì)看一下，本車的引擎改裝項目�；旧显谝话闫�?yán)锬芤姷降母难b部位，都會在這臺車上出現(xiàn)，儲如進(jìn)排氣、點火、電子元件等都使用上高性能部品。雖然這些項目的改裝都已不是什么新鮮的話題了，但將這些性能元件安裝于Matiz上，提升了的動力哪怕是匹數(shù)不多，對于它要經(jīng)過五前速手動波箱，推動830kg的車體重量可謂是立竿見影了。
（３）懸掛、制動及行走系統(tǒng)
雖然礙于拍攝場地所限，令我們這次未能將鏡頭深入內(nèi)部各系統(tǒng)的特寫上，但還是可以從我們手上搜集到的一些資料加以說明一下。Matiz前懸掛不出大家所料，是最常見的經(jīng)濟型麥花臣式樣，后懸掛同樣是經(jīng)濟實用的扭力梁式。還有它原裝的制動、行走系統(tǒng)一切都由夠用為出發(fā)點，說到這個環(huán)節(jié)的改裝部件上，本車只改換了行走系統(tǒng)中的胎、鈴組合。
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對于一臺經(jīng)濟型汽車來說，Matiz的內(nèi)裝沒有給人們太多的驚喜�？臻g表現(xiàn)大至上還可以，
1729mm的內(nèi)籠長度，讓人不會有太過局促的感覺。內(nèi)里的改裝部分是廖廖可數(shù)，不過比較起其原裝內(nèi)籠的單調(diào)，一個仿OMP賽車方向盤，算是營造出強烈的改裝氛圍。
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后記：生活中見到的輕型汽車是越來越多了，且是以年輕買家占大部分。各大車廠也早就嗅到“肥肉”發(fā)出的氣味，紛紛推出新產(chǎn)品來增加市場占有率，競爭也就進(jìn)入了白熱化，產(chǎn)品當(dāng)然是一代更比一代強。有多種的消費品供人們選擇，這無疑是一大喜訊。奈何，以目前的技術(shù)而言，要想輕型汽車有大幅進(jìn)步就顯得有點困難�；蛟S有那么一天我們能采訪到，一部改裝完成度相當(dāng)高的輕型汽車，籍此來回饋各位觀眾的一貫支持，到時我們再為這濃縮的精華而干杯！
