高爾夫在中國(guó)可以說(shuō)是有名無(wú)實(shí)的歐洲車典型代表，因?yàn)樵趪?guó)外，GOLF是HATCHBACK車型的鼻祖之一，也是高性能HOTBACK車型的創(chuàng)始人，特別是那些搭載高性能引擎的GTI車型，幾乎成為了每一個(gè)時(shí)代該車型的領(lǐng)軍人，但國(guó)內(nèi)的車廠因?yàn)槟承┬±](méi)有將該車帶入國(guó)內(nèi)，可以說(shuō)，對(duì)于絕大部分的車迷或者購(gòu)買(mǎi)者而言都是一個(gè)巨大的遺憾。
國(guó)內(nèi)的許多車主確實(shí)有點(diǎn)無(wú)奈，只能在1.6、1.8、2.0三臺(tái)直列四缸引擎下作出抉擇，以筆者看來(lái)，1.6排量的基本除了售價(jià)稍微吸引外，可以說(shuō)一無(wú)是處；2.0排量的保有量少，而且基本上是以低轉(zhuǎn)扭力為使用取向，雖然坊間也有數(shù)臺(tái)加裝了機(jī)械增壓系統(tǒng)以強(qiáng)化動(dòng)力，但最終效果因?yàn)橐恍┬?wèn)題會(huì)影響使用；至于1.8車型其實(shí)是三種排氣量里較為值得購(gòu)買(mǎi)的，雖然市場(chǎng)上可以提供的改裝部件并不算太多、太充裕，但對(duì)于未改動(dòng)原裝電腦前的機(jī)體強(qiáng)化會(huì)有諸多有利的條件。
外形上，代號(hào)1J的GOLF車型屬于高爾夫車系的第四代產(chǎn)品，因?yàn)檫@臺(tái)車在國(guó)外屬于改裝熱門(mén)車型，所以市場(chǎng)可供選擇的套件相當(dāng)多，而且不乏國(guó)內(nèi)空力套件廠家為其專門(mén)研發(fā)的產(chǎn)品。這次這位南京的車友原本也安裝了包圍，不過(guò)有點(diǎn)不巧，采訪前的幾晚將套件撞掉，現(xiàn)在只剩下原裝的外觀了。
動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)上，因?yàn)樵谫?gòu)車時(shí)已經(jīng)選定了1.8自然吸氣引擎，所以改裝的潛能并不算太高，車主只是簡(jiǎn)單地進(jìn)行了一些進(jìn)排氣強(qiáng)化，電器元件的升級(jí)等工序，例如電子整流器等，其他的基本上也就沒(méi)有太多的動(dòng)作了。這也是，筆者最近幾乎每天都與那些不同廠牌的改裝車為伍，接觸的GOLF車型也不在少數(shù)，而且以前每天見(jiàn)的、開(kāi)的都是BORA、GOLF，但就沒(méi)有多少真的重度改裝的車型，無(wú)他，這臺(tái)1.8引擎雖然與1.8T的基本上除了活塞、渦輪套件外，就沒(méi)有多大的出入了，但真的肯去改裝渦輪的簡(jiǎn)直是鳳毛麟角。希望終有一天能夠報(bào)道一下國(guó)產(chǎn)的“GTI”吧！
后記：前面我們已經(jīng)提及過(guò)這臺(tái)1.8引擎的一些基本性能，正由于其機(jī)械強(qiáng)度原因所限，要大幅提升其馬力輸出的空間非常有限。但這并不說(shuō)明其馬力輸出就到頂了，聰明的MTM工程師們還是想出了辦法，在不影響機(jī)肚內(nèi)零件強(qiáng)度的前提下，專為其度身訂造一款ECU。配合本車已改良的進(jìn)排氣系統(tǒng)，小升馬力20~30，相對(duì)于TURBO車這20~30匹算不上什么,但在N/A車上已很難得了。憑借其小幅度的馬力提升，令其原本偏重的身體變得“輕盈”起來(lái)。底盤(pán)方面，多處地方已作了強(qiáng)化，唯一令筆者不解的：為何沒(méi)有裝上高性能的避震機(jī)套件，難道是要等電腦升級(jí)了才一并換上？要真的是這樣，此車就有足夠的本錢(qián)叫囂那些未經(jīng)任何改裝且平平無(wú)奇的GOLF1.8了。
