回到辦公室，一直未敢寫這臺(tái)車，說真的，筆者與車主在這次華東之行相識(shí)、交往中，覺得他對改裝的熱情和改裝的知識(shí)實(shí)在太高了，而且他這臺(tái)座駕也在偌大一個(gè)上海也頗有名氣，連Car and Driver這樣的雜志也寫過這臺(tái)車，確實(shí)有點(diǎn)壓力。不過這臺(tái)車改得確實(shí)精彩，有許多改裝方式筆者也是第一次接觸，驚喜外，還佩服車主對改裝的種種嘗試，這點(diǎn)相信不會(huì)太多人敢去做吧？
題目上，筆者并沒有寫錯(cuò)，這臺(tái)確實(shí)是2.0L的排氣量，寶來不是只有1.8T嗎？何來的2.0？只有最新的JETTA五代才開始使用FSIT兩升渦輪引擎嗎？或者看下去就會(huì)明白了。
外觀上，這臺(tái)超級(jí)改裝的寶來相比于它內(nèi)部的改造而言，外觀上的修改已經(jīng)再?zèng)]有多少看頭了，不是不愿意看，只是有點(diǎn)見慣不怪了：一套來自O(shè)ETTINGER款的空力套件，把腰線下的線條稍微勾勒得更加富有動(dòng)感；一塊碳纖維引擎艙蓋，可減輕一下車頭的重量，令推頭狀況減少；一對來自英國的前大燈總承，使用高、低燈分開式布置，低燈的聚光杯令光束更為集中；一條碳纖維的后窗壓風(fēng)板加上一條相同材質(zhì)的小定風(fēng)翼，令高速時(shí)的風(fēng)壓更為集中于尾部；一對HELLA出品的碳黑尾燈，就已經(jīng)是這臺(tái)車外表所能看到的全部。
外觀部分的看點(diǎn)不算太多，反而因?yàn)楣P者以前的工作關(guān)系，OETTINGER式樣的改裝車可以說日日相伴，已經(jīng)有點(diǎn)麻木了。但提起它的機(jī)械部分，簡直可以說是別樹一幟。代號(hào)為BAE的1.8T引擎，可以說是非常常見的一臺(tái)VAG引擎了，除了BORA外，BEETLE、GOLF、TT等車型都可以見到它的身影，只是相互間的設(shè)定不同而已，對于一般改裝這臺(tái)1.8T引擎而言，最常見的方法是更換比KKK K04稍大一號(hào)的渦輪增壓器，再改寫電腦管理系統(tǒng)而獲得比原裝增大80～100匹的動(dòng)力輸出，當(dāng)然這臺(tái)車也使用了相同的手段去獲得動(dòng)力提升，來自NEUSPEED的K04型渦輪套件，再配合NEUSPEED的替換式引擎管理芯片，如果單更換此項(xiàng)目，馬力峰值可以達(dá)到225匹（后期的Super K04套件則更可提升至245匹）。不過，單是依靠原裝的排氣量來獲得馬力提升，提升幅度還是有限，于是車主另辟奚徑，決定將排氣量增大，此方式如同SUBARU的EJ207和EJ257之間的分別，雖然峰值馬力設(shè)定上是一致的，但低轉(zhuǎn)時(shí)和再轟油門的反應(yīng)前者與后者有著相當(dāng)?shù)木嚯x，500cc排氣量分野也就是體現(xiàn)在此。更換的選擇鎖定為AUDI曾推出的那臺(tái)ALT兩千毫升引擎上。
BAE引擎的口徑×沖程為：81×86.4mm，而2.0的ALT則是82.5×92.8mm，兩者相去甚遠(yuǎn)，所以解下來的步驟除了將原缸徑擴(kuò)大外，活塞、連桿、曲軸都要更換成ALT引擎的部件，但因?yàn)?BR>VAG的引擎系列通用性較強(qiáng)，所以除了繁復(fù)的機(jī)械加工外，問題仍不算大。增加了近200cc的排氣量，獲得的好處顯而易見，進(jìn)入氣缸燃燒的混合氣體積增大，在燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃后的爆炸力更強(qiáng)，而且廢氣量增加同樣令渦輪的反應(yīng)更為順暢。有了這些較好的體質(zhì)狀況，再配合一些周邊的強(qiáng)化步驟，這臺(tái)BORA已經(jīng)具備挑戰(zhàn)300匹極限的能力。
具備龐大動(dòng)力輸出的車子，特別是好象BORA這樣的車子，嚴(yán)格來說，原裝車無論懸掛設(shè)計(jì)還是國內(nèi)道路化的設(shè)定，都不屬于一臺(tái)操控性能很強(qiáng)的車子，所以只能通過對懸掛系統(tǒng)的改裝來改善原裝車的不足。車主使用了民用避震機(jī)產(chǎn)品的頂級(jí)品牌BILSTEIN的PSS9攪牙避震套件來彌補(bǔ)不足，這套懸掛套件雖然屬于較為運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，但實(shí)際在日常街道上行駛，保證了充足承托力的前提下，也不會(huì)把舒適性一掃而空，反而韌度方面給筆者留下了深刻印象，只是價(jià)格頗為昂貴，并不是所有人都能接受的頂級(jí)之作。防傾桿可以選擇的品牌產(chǎn)品也有很多，例如德國的H&R之類，不過車主選擇了NEUSPEED的產(chǎn)品，可以作三段式調(diào)整，對于日常使用或偶爾快跑一圈環(huán)城高架已經(jīng)足夠應(yīng)付有余了。
行走系統(tǒng)是讓動(dòng)力作用于抓著力而推動(dòng)車輛行進(jìn)的關(guān)鍵系統(tǒng)，也直接關(guān)系到車輛的行駛性能，所以一般改裝的第一步均由行走系統(tǒng)開始。車主選擇了歐洲車較為少采用的SSR SSF的17寸合金輪圈，輪胎則是被譽(yù)為街道胎王的YOKOHAMA AD07高性能半熱融胎。
內(nèi)裝部分同樣精彩，始終駕駛者除了要感受改裝后的歡愉外，更多地還是在駕駛艙內(nèi)，所以改動(dòng)則是為了營造更運(yùn)動(dòng)化的駕駛環(huán)境。
試車過程很特別，由上海出發(fā)達(dá)到50多公里以外的蘇州，路程不遠(yuǎn)，全程也是鋪裝完整的高速公路，這也正是這臺(tái)車最好的發(fā)揮空間，加速、高速下的穩(wěn)定性都可以說達(dá)到了寶來改裝的頂峰，始終這臺(tái)車的總重有1300多公斤，而且較為落后的懸掛設(shè)計(jì)，根本不適合跑那些多彎狹窄的路面，大直路沖刺或者更能感受其動(dòng)感的一面。有鑒于此，新的JETTA沿用了新GOLF（1K）的懸掛設(shè)定，相信更適合變化多端的路面環(huán)境，對此，這代1JB可以說有點(diǎn)廉頗老矣的感覺。不過，目光回到這臺(tái)寶來身上，其引擎、懸掛方面的改裝設(shè)定如此費(fèi)盡心思，在過去接觸的同車型改裝車而言是僅見的，用的部件雖然都屬于頂級(jí)，但筆者看來，最關(guān)鍵的還是改裝者對一臺(tái)車的研究和孜孜不倦的追求。
