提起這個(gè)令人向往的名字，代表著引領(lǐng)潮流的動(dòng)力系統(tǒng)，代表著超強(qiáng)的操控性能，和代表著一代Hatchback車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)潮流。
從第四代的高爾夫GTI車(chē)型開(kāi)始，動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)從原來(lái)的NA強(qiáng)化轉(zhuǎn)向渦輪增壓系統(tǒng)，這也許是因?yàn)樵诖笈可a(chǎn)引擎技術(shù)領(lǐng)域里，VW還未能突破，所以在90年代初，找來(lái)以渦輪引擎技術(shù)開(kāi)發(fā)非常獨(dú)到的OETTINGER，幫助一起開(kāi)發(fā)出那臺(tái)1.8T引擎，使用每缸五氣門(mén)技術(shù)和來(lái)自日本KKK公司的K03渦輪本體，造就出147匹的馬力輸出；而到了2001年推出的后期版上更將馬力輸出調(diào)升為180匹，也是GTI車(chē)型首次達(dá)到100匹每升的單位功率數(shù)字。時(shí)至2004年9月，在全新的GOLF五代車(chē)型發(fā)表后，全新設(shè)計(jì)的GTI車(chē)型進(jìn)入了人們的視野。
經(jīng)過(guò)數(shù)年的研究和論證，新世代的GOLF GTI配上了一臺(tái)全新的2.0L渦輪增壓引擎，也就車(chē)迷們?yōu)橹蚪驑?lè)道的 FSI-T引擎，代號(hào)AXX的這臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)，放棄了原來(lái)每缸五氣門(mén)設(shè)計(jì)，取而代之的還是那每缸四氣門(mén)的設(shè)計(jì)。曾經(jīng)一段時(shí)間里，每缸五氣門(mén)技術(shù)被認(rèn)為是最適合高轉(zhuǎn)時(shí)馬力發(fā)揮的配氣形式，舉凡當(dāng)年那些什么F129（F355）、4A-GE（LEVIN）等高性能引擎都使用此種形式布局，但隨著對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和引擎技術(shù)的深入研究，發(fā)現(xiàn)這種多氣門(mén)形式在使用過(guò)程中弊大于利，而且在四氣門(mén)結(jié)構(gòu)里，只需運(yùn)用一些流體力學(xué)措施也同樣可以達(dá)成相類(lèi)似的效果，于是，在一些新引擎里，五氣門(mén)技術(shù)已經(jīng)被放棄。AXX引擎同樣放棄了上代GOLF IV GTI上的AGU引擎的五氣門(mén)，回復(fù)四氣門(mén)形式，在高壓縮比（10.5）和可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的幫助下，達(dá)到了200匹馬力和280牛米的扭力輸出。
新車(chē)型搭配全新的動(dòng)力系統(tǒng)真的沒(méi)有什么新奇，始終市場(chǎng)需要環(huán)保、大馬力的引擎及高效的傳動(dòng)系統(tǒng)。但，最讓人沉醉的，起碼讓筆者為之樂(lè)道的可以算是其懸掛形式。過(guò)去，VAG集團(tuán)的車(chē)型里，除了四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型外，基本的懸掛形式都會(huì)采用高效而廉價(jià)的前麥花臣、后扭力軸的搭配，雖然作為FF車(chē)型對(duì)于這方面的要求不及FR或者AWD般高，但極限如果再使用在新的GTI上，未免太脫離時(shí)代了。始終在歐洲，還有幾臺(tái)實(shí)力強(qiáng)橫的Hatchback跑車(chē)，其中之一就是英國(guó)本田的EP3和EU車(chē)型，它們均以超高的操控性能和強(qiáng)大動(dòng)力為人們所愛(ài)戴，而且銷(xiāo)量也非常不錯(cuò)。于是，在新GTI上，我們看到了全新的懸掛組合，前麥花臣后全拖臂式結(jié)構(gòu)，與對(duì)手的結(jié)構(gòu)可以說(shuō)同出一轍，當(dāng)然，不要看它這種轉(zhuǎn)變是自愿還是被迫，但換來(lái)的操控性能絕對(duì)幾乎完美。
試駕：靜態(tài)拍攝完成后，筆者有機(jī)會(huì)試駕一下這臺(tái)最近風(fēng)靡全球的高性能小跑車(chē)，也感受了一下被盛傳超高操控性能的味道到底是怎么樣的一回事。首先在未打火前會(huì)被那300公里的時(shí)速表嚇了一跳，有點(diǎn)不敢相信這臺(tái)GTI再改裝也不可能有300公里吧？相信是為了給后續(xù)的高性能車(chē)型準(zhǔn)備的。駕駛方式有如駕駛普通的自動(dòng)變速器版輕松，自動(dòng)模式下跳檔等動(dòng)作的沖擊都不會(huì)太大，與之前的TT 3.2相比應(yīng)該是在換檔模式上作出了修改和完善，讓其更適合日常路面形式。至于放入手動(dòng)模式下，完全變成了另外一回事，電腦對(duì)換檔動(dòng)作的保護(hù)很少，可以任由拉到紅線才斷油，因?yàn)檐?chē)主已經(jīng)改裝了電腦系統(tǒng)，峰值馬力躍到280匹水平，峰值以下的每段轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力發(fā)放都有所提升，但最大扭力點(diǎn)被延后了，所以感覺(jué)上低轉(zhuǎn)扭力有所減弱，不過(guò)這不是問(wèn)題，改裝引擎管理系統(tǒng)的通病，這要懂得保持轉(zhuǎn)速在四千轉(zhuǎn)左右時(shí)，引擎表現(xiàn)都非�；顫姟？上к�(chē)主剛更換了10活塞制動(dòng)系統(tǒng)，剎車(chē)力度因?yàn)槿蕴幱谀ズ想A段而令筆者未能?chē)L試快跑滋味，但其引擎動(dòng)力反應(yīng)感覺(jué)上已經(jīng)凌駕于原裝的DC5之上，不過(guò)始終兩者間的取向不同，在中低轉(zhuǎn)速下的對(duì)比也有失公允。操控性能上的躍進(jìn)也是令人意外的，與前兩代的GTI車(chē)型相比，其操控特性好像完全不同，上代的推頭狀況非常嚴(yán)重，即使改裝了攪牙避震后改善仍然有限，但現(xiàn)在的新車(chē)變得循序漸進(jìn)了許多，容忍度也提高了不少，在歐系前驅(qū)揭背小跑車(chē)?yán)镆呀?jīng)可以數(shù)一數(shù)二了。
改變有時(shí)變得如此的令人癡迷，或者也就是這代GTI之所以能夠風(fēng)靡全球的原因吧！
