何謂暴走？這個詞如果真要刨根問底地解釋的話，相信筆者都非常難用中文 詞匯去完整解釋出來，但是如果將其看作一種改裝文化，那就相對地容易解釋了。其實在汽車改裝的流派中，有許多不同的分支，好象國內(nèi)最 常見的就是視覺系和性能系的改裝，讓原本運動性低下的原裝車通過改裝讓其操控更加得心應(yīng)手，既然如此，之前介紹的數(shù)十臺改裝車里大部 分都以此為中心進行改造的。當然，暴走屬于視覺系的升級，這種文化最早成為一個支流的應(yīng)該是在美國，但是將其出神入化的則是日本人。 在日本，除了好象HKS、BLITZ等這類專注高性能的改裝廠家外，還有一眾喜歡改四門房車的廠家，四門房車因為本來就不那么重視操控性能或 者動力性能，但是這批例如FABULOUS等一眾改裝廠均以此為樂，最明顯的特征就是黑色外觀、夸張非常的空力套件、降得不能再低的車身、轟 鳴的排氣尾鼓、炫耀的燈光效果等等。當然，可以這樣改裝的車型占了市場上的大部分車型，相對地，近年來已經(jīng)成為了一股非常巨大的改裝 潮流。
國內(nèi)因為保有可以進行暴走化改裝的車型相當多，含括了歐、美、日、韓各 大品牌的各個車廠，甚至BENZ、BMW等貴價車也可以囊括其中。這次，介紹的是一臺來自國內(nèi)天津豐田車廠出品的最新一代代號GRS182的皇冠車 型。Crown（皇冠）車系，一直在國人心目中有一股情結(jié)，特別是它還有一個別稱“皇冠三點零”更是一代豪華車的代表，要知道，早年國內(nèi)還 是剛開始接觸進口車的年代，皇冠的稱呼甚至比什么奔馳、寶馬還有知名，JZS133到JZS175幾代下來，它已經(jīng)累積了甚為廣泛的群眾基礎(chǔ)。停 產(chǎn)數(shù)年后，2004年，豐田公司推出了新一代的皇冠車型，而這次最大的突破，可以說就是放棄了沿用十數(shù)年的直列六缸引擎（2JZ-GE），取而代之的則是采用V型布局的GR系列引擎。
雖然這臺原裝外表下斯文大方的CROWN是行政車，但車主因為對于暴走文化的 認識，于是選車時，已經(jīng)將黑色外觀作為首選，內(nèi)部的飾皮也是黑色。當然，外觀上的空力套件并非來自那些知名的暴走品牌，但是也是名門 正派，因為他們屬于豐田的原裝部件。當中包括的頭唇、側(cè)裙、尾裙、尾翼、后窗壓風板等部件，中網(wǎng)來自日本版，當然四環(huán)式LED尾燈也是日 版的原廠配件，這樣的搭配下，CROWN的行政味道幾乎已蕩然無存，換來的則是淡淡的暴走FEEL。
輪圈、避震，或者概括一點說就是行走系統(tǒng)方面的改裝是該車的蛻變的一個 重點項目。原裝16寸的胎鈴組合可以說是平平無奇，而且最大弱點是不能提升制動系統(tǒng)性能。于是車主換上一套又日本W(wǎng)ORK出品的18寸輪圈， 配上LM702輪胎以強化抓地力，當然，原裝車的動力輸出已經(jīng)達到230匹，作為FR車型將輪胎搭配成前窄后寬也是情理中事，前面的尺寸為 225/45R18，后面則是245/40R18的組合，整體觀感還是非常耀眼動人的。至于更換了18寸輪圈后，制動系統(tǒng)升級的束縛被打開，車主換上了由 日本制動界頂級品牌ENDLESS出品的六活塞制動系統(tǒng)，制動力對于制停這臺設(shè)計重量高達兩噸的行政房車可以說是綽綽有余了。懸掛系統(tǒng)的改造 ，因為國內(nèi)路面的狀況確實令許多想改裝愛車的車主望而卻步，雖然大部分路面已經(jīng)鋪裝了改良型瀝青，但因為經(jīng)常無序的施工令路面平整度 異常惡劣，所以剛提及的輪圈也只是稍升兩級，不敢在升級至19或者20寸水平了，原本例如TRD或是TEIN等廠家已經(jīng)為其推出了高性能的避震機 構(gòu)套件，但車主思量再三后還是只使用TEIN的短彈簧降低前懸掛，后面的則維持原裝。
GR引擎可以說是TOYOTA在進入二十一世紀后推出的用以取代原來JZ系列引擎 的動力系統(tǒng)，其與同級別前代引擎相比，最大的不同點就是放棄了運作平順的直列形式而改成了體積方面頗具優(yōu)勢的V型布局，而且更將原來 2JZ-GE引擎所沒有的雙VVT-i系統(tǒng)裝備于上（后期版的2JZ-GE只有進氣側(cè)有VVT-i系統(tǒng)），令低轉(zhuǎn)扭力輸出更為平順，當然大路一點說就是更符 合燃油經(jīng)濟性和排放性能。
內(nèi)籠部分眼見所及之處基本仍維持原裝，可能對于一臺只作了輕微外觀升級 的車輛，太多的花俏內(nèi)飾并不那么適合日常使用。
后記：這臺小改CROWN據(jù)車主所說目前廣州只有兩臺，一臺屬于他本人之外，另外一臺仍停留在豐田的代理處作為展示車。當然，那臺展示車不會有18寸胎鈴組合，不會有ENDLESS的制動卡鉗 ，更加不會有由TUNER全人手描繪的“LV花”引擎飾蓋了。
