三菱LANCER的EVOLUTION曾經(jīng)采訪了數(shù)臺，五代、六代、七代、八代等等，甚至國內(nèi)的菱帥徹底變身為EVO的都曾經(jīng)出現(xiàn)過，但如果要評定最為完善和強大的，非這臺七代的碳纖維激改式樣莫屬！ 
  
　　喜歡LANEVO車型的車迷不在少數(shù)，雖然其車身設計來自一臺貌不驚人的普通家庭房車LANCER，但經(jīng)過鬼斧神工的雕裰后，成為一代街道跑車傳奇，這樣的結(jié)果相信三菱車廠本身也不會預見到吧？

　　但是雖然有著強大的機械結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)作后盾，但作為提升目標，LANEVO還是有著頗為多的敵對面左右著其進化，敵意不是來自對手，因為已經(jīng)很少有引擎可以達到這臺4G63的超強改裝潛力，如果需要往上提升，800匹也不是難事。所以應該這樣說，其最大的敵人來自自身。首先是其整體重量十分驚人，原裝的七代GSR版達到1400公斤，所以即使有那臺超強渦輪增壓引擎4G63的幫助，其性能也會有所下降，始終跑車最大的敵人是重量。于是車主非常明智地從此處下手幫助其進化，整車沙板，暫時除了頂棚和后葉子板外，全部用上了貴價的碳纖維，而且此套套件對于空氣動力學方面也有相當?shù)膸椭��?nbsp; 
 
　　車體重量的問題在最大能力范圍內(nèi)得到了妥善的解決后，要快，當然也就要攻克第二個敵人，就是引擎部分的出力。這臺4G63引擎糅合了數(shù)家改裝名廠的精華，引擎內(nèi)部套件來自HKS，活塞、連桿、曲軸、凸輪軸、進氣系統(tǒng)、渦輪系統(tǒng)、中冷器、排氣系統(tǒng)等均來自他們的出品。只是引擎管理系統(tǒng)上，交由JUN進行重寫。

　　前面體積兩大敵人已基本解決，接下來的工作便是冷卻，對于在亞熱帶氣候下使用如此經(jīng)過大幅改裝的高性能引擎車輛，散熱問題是一大難題，許多車主只會追求大馬力輸出，而忽略了基本的機械原理，令改裝過的引擎很快便報銷，這樣的例子筆者已經(jīng)聽得不耐煩了。車主解決的方法很直接了當，更換大型的散熱水箱，F(xiàn)-WN的散熱系統(tǒng)一向只供應給那些改裝車使用，而且效果無須太強調(diào)，或者知道這臺車曾經(jīng)在珠海賽車場賽足一天而未發(fā)生水溫過高便可說明答案了。

　　在傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)上，車主同樣沒有掉以輕心，始終是高達600匹的怪獸級跑車，稍有差池都會釀成嚴重后果！傳動系統(tǒng)上，因為這臺是GSR車型，所以后差速器已經(jīng)有了三菱的獨門利器ACD系統(tǒng)，所以車主只選擇了來自　　CUSCO的2 WAY限滑差速器裝備在前輪和中央差速器上，令車輛在彎中的循跡性能更強（原裝為前中1.5 WAY形式）。至于制動系統(tǒng)則更為夸張，前后均使用來自意大利TAROX十活塞制動卡鉗，配上0～1000度的SINTER制動皮，制動力幾乎可以說一點即來，制停600匹怪獸輕而易舉。
 
　　后記：如此精彩的改裝筆者很難用一篇文章的篇幅來完整介紹，始終這些重度改裝的車輛，每個細節(jié)都完善到了，也可以說即使用觀賞的角度去瀏覽這臺車，也有種嘆為觀止的感覺。最后筆者破例說說這臺怪獸的改裝費用，因為他的花費確實很驚人，整臺車不連車價，前后的改裝費用高達170萬港幣！連同車價超過200萬，但車主還是很不在乎，因為他確實喜歡賽車，也喜歡改裝，雖然自己擁有超過10臺座駕，包括法拉利等等曠世名車，但對這臺　　　EVOLUTION的感情還是最深，正如他自己的話：“我的法拉利F355根本不能在ZIC造出1分50秒以內(nèi)的圈速，但連改裝費用比它便宜的EVOLUTION就可以！而且隨便開也可以達成！”