奧迪汽車在國內(nèi)的形象一向是穩(wěn)重端莊，可能因為A6太受歡迎吧，“四環(huán)標志就是行政車”的觀念存在于很多人的心目中。但并非牢不可破，自從國內(nèi)推出了代號8E的新A4以來，其高超的運動性能被一再傳頌，改裝界的能見度也非常高。但AUDI的所有車系里，最運動化的其實應該是TT，天生就擁有一副跑車外表，雖然其底盤與國內(nèi)常見的BORA、GOLF甚至BEETLE同出一轍，但經(jīng)過工程師們的巧手調(diào)教，駕駛起來好像跟兄弟們有著完全不同的風格，或者也是它的生命力可以從1998年延續(xù)至今的原因之一吧。 

 　　改裝TT在國外可以說是家常便飯，如同那些名聲在外的SKYLINE、GTI等名車，好像天生出來就是一臺為了改裝而生存的汽車。TT（車架代號8N）最早發(fā)表于1995年的法蘭克福車展上，三年后的1998年正式推出市面，其引擎選擇嚴格上來說有兩種排量、四種選擇，頂級的是250匹的3.2 VR6型號，接著是225匹的四驅(qū)（QUATTRO）型號，使用一臺代號APX的1.8T高增壓引擎；接著是一臺與后期版GOLF GTI相同設定的代號AJQ的1.8T低增壓引擎；最后則是一臺只供應個別市場的150匹型號，而且據(jù)聞還有自動波選擇，但筆者未曾見過，在此也不作他論了。

　　車主Andy也是一個改裝愛好者，對于汽車改裝也有獨到之處。例如選擇前驅(qū)版的TT，主要是因為覺得既然該車與QUATTRO是使用同一副引擎，只是渦輪增壓系統(tǒng)方面有出入和多了四驅(qū)系統(tǒng)外，基本上并不那么適合日常形式，前驅(qū)有前驅(qū)的好處，起碼對駕駛技術(shù)的要求不用太高，不是激烈行走的話已足夠應付，再加上兩者間的價格相差太大，如果可以的話將差價用于改裝提升，在動力輸出上，F(xiàn)F不會輸給QUATTRO型號。于是Andy就開始改裝他的愛車了......

　　外觀上，很多TT車主都首先會考慮德國的ABT，因為他們曾經(jīng)使用TT參加過DTM（德國房車賽），但車主并不喜歡太大路的貨色，經(jīng)過長期尋找后，找到了一家香港的外觀產(chǎn)品廠：OSIR。這個改裝品牌可能知道的人并不多，它是一家暫時只改裝TT的公司，自行開發(fā)空力套件和內(nèi)飾等，而且產(chǎn)品因為貨真價實而遠銷國外市場，Andy這套外觀件就出自他們的手筆，當中便包括了頭唇和尾翼兩個部分，雖然還有前葉子板等，但因為太過張揚而作罷。

　　動力系統(tǒng)的改裝上，車主選擇了來自英國的REVO TECHNIK出品的行車電腦。起初，因為工作上的原因，Andy曾問過筆者這臺車的電腦部分如何改裝，但筆者才疏學淺，只能推薦了一些較為大路的品牌，例如OETTINGER、MTM之類的，但后來知道獲知車主選擇了REVO的產(chǎn)品后，竟然還有些迷惑和懷疑，這套電腦升級系統(tǒng)真的不出名喔！但經(jīng)過一途短程試車后，發(fā)現(xiàn)這套電腦真的有其獨到之處，1.8T的引擎以低轉(zhuǎn)扭力強和線性出名，雖然REVO電腦程式寫入后會令最大扭力延遲至3650轉(zhuǎn)（原裝2900轉(zhuǎn)），但最大馬力點則稍微提前了50轉(zhuǎn)便產(chǎn)生，但這一加一減造就了各檔位間可以更緊密的銜接，特別是二、三檔之間的加速反應更是令人難忘，再者因為馬力從2500轉(zhuǎn)左右開始與原裝引擎產(chǎn)生分野，所以在渦輪開啟后，轉(zhuǎn)速提升得比原裝更快，力度更為扣人心弦，市區(qū)形式一般在4000至4500轉(zhuǎn)之間換檔是最有動感的。

　　后記：車主Andy在拍照前的一天才改上了電腦系統(tǒng)（STAGE 1），但他表示效果是不錯，但只是輕微提升了30匹左右的馬力，沒有想象般具有強烈的加速感，所以再過幾天將再升級為STAGE 2版本，馬力數(shù)字將提升至260匹左右！但其考慮的還有更多，始終馬力大幅提升后，引擎艙內(nèi)很多部件都要更換，例如進氣管道、中冷器等等，正所謂牽一發(fā)動全身，改裝就是這樣，馬力不是關(guān)鍵，最重要的是平衡！